Речь идет о совершенно других принципах, где этих проблем нет (большой химической грязи). В некоторой степени это уже применяется, в сотовых, например. Но можно значительно увеличить мощность. И да, может и трактор на таком работать, ряд технологических проблем только надо решить, но это дело времени, и не слишком большого.

В том то и дело, что на сегодня компактный источник бесперебойного питания позволит решить массу проблем. Это и техника, это те же боевые роботы. Сегодня технологии позволяют производить такое оборудование, все застряло на батарейках.

А может ну их эти аккумуляторы ?
Натянуть над полями провода ,как для троллейбусов ,к тракторам штанги приделать...?
Около каждого поля охранника из ЧОПа поставить чтобы провода не стырили.
Интересно хватит крестьянину жизни чтобы все эти прелести отработать.
Отработать стоимость опор,проводов ,зарплаты ЧОПу.
Не... можно конечно и на батарейках ,но тогда трактор будет работать как каток
укатывая поле .
Можно конечно батарейки к дирижаблю барражируещему над полем приделать.
Но вряд ли это дешевле будет.
Да и зарплата у рулевого дирижаблем поболе трактористской будет.
Алексий Вы сами как считаете ?
За одно поколение крестьяне успеют расплатиться за разработку и изготовление
аккумуляторов и тракторов на электротяге .
Или ещё должы останутся ?
Прокормив всю жизнь водителей дирижаблей.

Начало пути шагающих роботов

Энергопотребление представляет, возможно, самую большую и сложную задачу для проектировщиков шагающих систем. Их сложные конструкции с гидравлическими и электрическими сервоприводами потребляют большое количество энергии, а текущие энергетические технологии не могут решить эти потребности. В роботе LS3 эта задача была решена за счет использования традиционного двигателя внутреннего сгорания,

http://topwar.ru/37559-nebolshie-shagi- ... botov.html


Сергей Королёв ...на сегодня компактный источник бесперебойного питания позволит решить массу проблем.
Расскажите,что это ?

Для сельского хозяйства надо химический двигатель создавать,где под действием соляной кислоты на органику будет электричество вырабатываться. Скопировать с природы энергетику реального коня.

Питание для рук/ногманипуляторов, экзоскелетов людей с ограниченными возможностями допустим.

Вы его уже изобрели ?

Если вы и дальше собираетесь задавать идиотские вопросы, то к чему этот диалог?

Какой-то бредовый поток сознания.
Объяснять что-ли, почему не эффективно по полю на праводах ездить ?
Что же до аккумуляторов нового типа, надо понимать, что современные высокотехнологические разработки, когда внедряются в серийное производство, окупают себя очень быстро. Первые сотовые телефоны были не по карману подавляющему большинству населения, и сами приборы были дорогими, и очень дорого было по ним звонить. Сейчас даже бомжи их имеют.

Невозможно не согласиться, ибо истинно так.

1.Если брать сферу транспорта, то аккумуляторы, как бы ни хотелось этого, никакой реальной альтернативой бензину и газу не являются... даже близко. Взять хотя бы время заправки и время восстановления эл.емкости, т.е. время заряда, для продолжения движения. Оно несопоставимо. А это вынужденная стоянка. Кроме этого, вес батареи и вес одной заправки бензина или газа. Далее - стоимость... ит.д. и т.п.
2.Все эти велосипеды, лодки и даже автомобили на электроаккумуляторном ходу - новинки с большой бородой, их разрабатывают уже не менее последних 50 лет... продвижение к реальному транспорту, способному конкурировать, с транспортом на бензиновом или газовом ходу, невелико. Увы. Более-менее конкурентноспособны - это гибриды.
3. Электродвигатели за то же время шагнули намного дальше по сравнению с аккумуляторами.

1. Во-первых, в том, что разрабатывается, время зарядки будет значительно меньше времени работы, во-вторых, зачем заряжать непосредственно на автомобиле. Просто на заправочной станции будут заменять разряженный аккумулятор на заряженный, автомобиль поехал, а разряженный аккумулятор поставили на зарядку.
2. Не знаю насчет 50 лет, но сейчас это все работает. На лодке я сам этим летом испытывал (купил мотор и аккумулятор). Нормально против течения Волги и сильного ветра двигались, скорость небольшая, но на веслах при таких условиях было бы вообще очень трудно, причем, трое нас было, то есть никакой глиссерности.
3. Нет, далеко не так, но если бы и так, то что ?

Просвещайтесь, что уже есть, и что разрабатывается.
http://radio-technika.ru/o-produkcii/li ... -energiya/
http://www.strf.ru/material.aspx?Catalo ... qDn35qLTIV
http://altenergiya.ru/novosti/novyi-tip ... torov.html

Трактор МТЗ-82 Номинальная мощность 59,25 кВт (80 л.с.)

Аккумулятор...
Тип: RT-L150PRO-24
Емкость: 75А*ч-24В
ВЕС: 17,5 кг
Размер: (Д-В-Ш) 390x310х192мм
Стандартный ток разряда: 50А
ВСТРОЕННОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО 300Вт
Стоимость: 99.900руб.
50А и умножить на 24В получается 1200 вт
Делим 59,25 кВт на 1200 вт получается приблизительно 50.

50 аккумуляторов стоимостью 99.900руб. каждый ,необходимо для работы трактора
в течении полутора часов.

То есть топливный бак трактора будет стоить 4 995 000 рублей и весить 875 килограмм.

Предложите крестьянину купить ещё один резервно-подменный аккумулятор за
4 995 000 рублей для бесперебойной работы ?

1. Я разве сказал, что уже сейчас можно тракторы перевести на аккумуляторы ?
2. Но и эти, уже выпускаемые большие аккумуляторы на ионно-литиевом принципе, в 4 раза легче классических с теми же параметрами.
3. Кто вам сказал, что цена обязательно должна быть пропорциональна мощности.
4. Сейчас цена на такие аккумуляторы спекулятивна в связи с большими преимуществами и небольшим производством.
5. Я привел сведения о двух направлениях разработок (следующие ссылки). Есть и другие направления.
Теоретически вопросы концентрации энергии в малых объемах решены, дело только за решением ряда технологических проблем, что не за горами.

Вот еще такое направление есть.
http://tehstudent.net/publ/novye_tekhno ... /2-1-0-191