Да, правда, почитал. "Томагавку" помогает держаться в воздухе аэродинамическая подъёмная сила. Но стартует он по-ракетному, крылья раскрываются потом. Реактивный БПЛА имеет жёстко посаженные крылья, без них он просто не взлетит.

У многих крылатых ракет крылья тоже жестко посажены.
В том смысле жестко, что не раскрываются, но всяческие движения для маневрирования могут быть.

Да я согласен. Но всё равно ракеты и БПЛА - это разные системы, хоть и похожие.

Разговор начался с того, что я сообщил, что прочитал. А прочитал я про бандероль. Это наше новое оружие, именно нечто среднее между беспилотником и крылатой ракетой.
Она движется турбореактивным двигателем, как крылатые ракеты, но двигатель слабже, потому летит медленнее, чем обычные крылатые ракеты, потому крылья (в отношении к габаритам корпуса) больше. Но летит гораздо быстрее обычного беспилотника.

Я за "Бандероль"! Пусть летит быстрее и дальше!

ВО ВСЕХ РАДИОРУБКАХ
ВСЕХ РУССКИХ КОРАБЛЕЙ И СУДОВ

Сквозь толщу воды, что на горизонте сливается с небесами

Из-за пределов всякой автономности, из страны вечной охоты, с берегов Гусиной земли

Слышен тихий голос:

— Всем привет, отчаиваться не надо.
Колесников.
https://t.me/rusfleet/13740

Рождение «Русского витязя»

5 августа 1913 - В Петербурге свой первый полет совершил первый в мире многомоторный и крупнейший для своего времени самолет "Русский витязь" конструкции Игоря Сикорского, построенный им на петербургском отделении рижского Русско-Балтийского завода.

Это был биплан (размах крыльев 27 м, длина 20 м, полетный вес 4,2 т) с четырьмя двигателями по 100 лошадиных сил, установленными по передней кромке нижнего крыла (такая установка двигателей стала классической для всех последующих многомоторных самолетов).

Аэроплан - гигант пилотировал сам Сикорский. Первоначально самолет носил название "Гранд" (то есть "Большой"), но после нескольких впечатляющих демонстрационных полетов был переименован в "Русский витязь". Непосредственным развитием "Русского витязя" стали самолеты Сикорского "Илья Муромец".

Самолет «Русский витязь» стал первым четырехмоторным самолетом в истории авиации.

Созданный конструктором Игорем Ивановичем Сикорским в 1913 году самолет установил несколько мировых рекордов и сразу попал на страницы мировой прессы.

Посмотреть на самолет приезжал лично император Николай II, оставшийся в восторге от увиденного.

Многомоторная машина поражала воображение людей своего времени, оставив заметный след в истории отечественной и мировой авиации.

В начале XX века российская авиационная промышленность находилась в зачаточном состоянии. (Впрочем и мировая еще недалеко ушла). Первый авиационный завод появился в стране в 1909 году, до этого в Российской империи имелись лишь мастерские, в которых осуществлялся ремонт иностранных аэропланов.

Строительством самолетов занимались в основном энтузиасты. В 1910-х годах первые заводы начали появляться в Петербурге и Москве.

В 1910 году в Петербурге открыли мастерскую «Первое Российское Товарищество Воздухоплавания» (с 1915 года завод «Гамаюн»). Завод открыли на ссуду, полученную от военного министерства.

В Москве чуть раньше, уже после завершения Русско-Японской войны новое для себя направление деятельности открыл завод «Дукс» (Dux), выпустивший в 1909 году свой первый самолет.

После устранения всех недостатков и многочисленных переделок машина поднялась в воздух в 1910 году, а само предприятие до 1917 года носило название Императорский самолетостроительный завод в Москве.

Еще одной производственной площадкой по созданию самолетов стал один из колоссов промышленности Российской империи – Русско-Балтийский вагонный завод, знакомый многим если не по самолетам, то по первым серийным российским автомобилям под маркой «Руссо-Балт».

В 1910 году в Риге при заводе был организован авиационный отдел – авиационная мастерская, которая в 1912 году переехала в Петербург. В том же году главным конструктором авиационной мастерской стал Игорь Иванович Сикорский, в талант и возможности которого верил руководитель мастерской Михаил Владимирович Шидловский. В будущем он оказывал Сикорскому всяческую поддержку.

Михаил Шидловский не только разглядел талант и незаурядные способности будущего «отца вертолетов» и прославленного русского и американского авиаконструктора, но и способствовал поиску финансирования для воплощения его проектов в жизнь. Без его помощи Сикорскому вряд ли удалось бы осуществить задуманное.

Предложенный им самолет был смелым решением не только для России, но и для всего мира. Первоначально Игорь Сикорский планировал создать двухмоторный самолет, но таким проектом в те годы уже было никого не удивить. Проекты двухмоторных самолетов разрабатывались во многих странах мира. Уже в процессе работ над новым самолетом появилась возможность покупки четырех двигателей Argus, и Сикорский загорелся идеей построить четырехмоторный самолет и не прогадал.

По меркам 1910-х годов предложенный самолет имел исполинские размеры, поэтому рассматривалось несколько вариантов названий , которые должны были подчеркнуть его мощь.
Лишь третьим названием, под которым самолет навсегда и вошел в историю авиации, стало название «Русский витязь». Как бы сейчас сказали, очень запоминающееся с точки зрения маркетинга название.
https://t.me/rusengineer/10296