Средняя чистая зарплата, учитывает только те деньги, которые работник реально получает в кассе или на карту после всех удержаний (НДФЛ, взносы в Социальный фонд и т.д.). А у тебя какое определение? Объясни.

Ну на такую блогерскую лажу и отвечать не следует
Мало ли какой дурень освоил графический редактор и взялся рисовать свои фантазии.

Агитка. Все имеет свои причины. Россия огромная страна с довольно существенной разницей между провинцией и крупными городами. Понятно, что крупные города притягивают состоятельных людей со всей страны. Отсюда и цены и ипотека. Так что считать по средней зарплате некорректно.

Единственный производитель телевизоров в России признан банкротом

Арбитражный суд Москвы признал банкротом ООО «Квант». Компания оставалась единственным производителем телевизоров в реестре радиоэлектроники Минпромторга. Как следует из данных картотеки арбитражных дел, 3 августа суд принял запрос о представлении кандидатуры арбитражного управляющего.

Инициатором процедуры выступило ООО «ДНС ритейл», подавшее иск в июне 2025 года. В феврале суд ввел в отношении компании процедуру наблюдения и включил в реестр кредиторов задолженность перед заявителем в размере 654,6 млн руб.

По информации «Ъ», в число крупнейших кредиторов «Кванта» также вошли «Торговый дом ББК», «Ситроникс клауд» и ООО «Лаборатория Алисы», которое принадлежит структуре «Яндекса». К маю общая сумма требований кредиторов достигла 763,4 млн рублей. В июне суд дополнительно включил в реестр требования Сбербанка на сумму 3,39 миллиарда.

Участники рынка связывают финансовый крах компании с санкционными ограничениями на поставки комплектующих, высокой конкуренцией со стороны китайских брендов и внутренними трудностями. Завод прекратил выпуск телевизоров под маркой Irbis еще в апреле 2024 года, столкнувшись с низким спросом, в том числе в сегменте госзакупок.

Согласно данным «РБК Компании», выручка предприятия за прошлый год составила минус 387,4 млн руб. За последние три года компания стала фигурантом 29 арбитражных дел на общую сумму 2,65 млрд руб.

https://dzen.ru/a/anHz-NhFcWJJIbnj

«Сбербанк» заявил о массовом вымирании бизнеса в России

«Сбербанк» зафиксировал системный спад деловой активности в России: число добровольных закрытий предприятий впервые существенно превысило количество регистраций.

Аналитики Центра макроэкономических исследований банка на основе данных ФНС за 10 лет квалифицировали ситуацию как «демографический кризис» бизнеса. До 2025 года более 80% ликвидаций носили формальный характер и приходились на недействующие компании, однако в текущем году число реальных закрытий выросло с 5 до 12–15 тысяч организаций в месяц за счёт реорганизаций, внебанкротных ликвидаций и добровольного прекращения деятельности по решению учредителей.

Одновременно сократилось число регистраций новых компаний: за январь–май 2026 года зарегистрировано 62 тыс. организаций против 80 тыс. годом ранее, а в мае на тысячу действующих фирм приходилось 4,3 регистрации при 5,5 прекращений. Основной спад зафиксирован в торговле, строительстве и обрабатывающих производствах — секторах, где сосредоточены малые и средние предприятия. Причинами названы экономическая стагнация, повышение налогов и административное давление. В «Сбербанке» подчеркнули, что впервые речь идёт о структурном спаде деловой активности, а не о формальной очистке реестров.

https://dzen.ru/a/anEB5mtbQE6qZNbj

Не удивительно. Мой издатель даже сказал, что ущерб экономики от центробанка почти равен гитлеровскому. Это преувеличение, но эта сука и её иноагенты-подельники нанесли труднопоправимый ущерб.

Великий обман века, или как бесплатное золото предков превратили в карательный «мусор»


Задумывались ли вы, что общего между строительством Санкт-Петербурга, великим восстановлением СССР после войны и обычным котлованом под жилую многоэтажку у вас во дворе?


Ответ лежит буквально под колёсами наших самосвалов.


Но вот парадокс: то, что наши предки считали бесценным ресурсом и основой независимости, современные чиновники под влиянием западных ,, советников,, которые хозяйничали у нас в стране в 90е ,юридически объявили... опасным мусором.


Как вековая инженерная логика проиграла аппетитам мусорных монополистов? Давайте отмотаем историю.


Как из «мусора» строили империю


Когда Пётр I закладывал Северную столицу на болотах, каждый кубический метр твёрдой породы ценился на вес золота. Царь издал жёсткий указ: каждый входящий в город корабль и телега обязаны были привезти с собой дикий камень.


Но мало кто знает: Петербург возводили в том числе на... «строительных отходах».


Бой кирпича, осколки тёсаного камня, излишки извести — ничего не выбрасывали. Этот «мусор» свозили в основание мостовых, укрепляли зыбкие набережные Невы и засыпали болотистые низины.


Ни у одного инженера петровской эпохи не повернулся бы язык назвать чистый котлованный грунт или битый кирпич отходами. Это был дефицит. Это было золото. Простое человеческое здравомыслие говорит ,что грунты , вынутые из котлованов это материалы,которые не нужно далеко возить . Тысячи лет над человеком , который повез чистые грунты на мусор просто просто бы назвали дураком .
Но...


Подвиг рециклинга: как подняли из руин послевоенный СССР


Но настоящий подвиг инженерной мысли случился позже.


После Великой Отечественной войны страна лежала в руинах. Сталинград, Севастополь, Воронеж, Курск — более 1700 городов стёрты с лица земли. Миллионы тонн разрушенного бетона и битого кирпича покрывали землю. Железнодорожная логистика перегружена, заводов по производству новых стройматериалов критически не хватало.


Что сделал советский инженерный гений?


Был запущен самый масштабный в мировой истории проект по рециклингу.


Прямо на руинах Сталинграда и Воронежа разворачивали просто сортировку на месте.. Б/у кирпич бережно очищали вручную и пускали на кладку новых домов. Осколки бетона и кирпичный бой использовали как щебёнку — она становилась заполнителем для фундаментов новых заводов ,и фабрик ,и улиц по которым мы сейчас ходим ,и домами в которых мы сейчас живём ..


Страна воскресла из пепла в кратчайшие сроки именно потому, что умела беречь ресурсы и заставляла каждую крошку старого здания служить Великой Победе.


А что сегодня?


Сегодня тот же самый грунт, тот же бой бетона и кирпича, за который наши деды держались руками и ценили как валюту, официально приравнен к опасным отходам V класса.


Что это значит юридически?


· Его нельзя просто вывезти на соседнюю стройплощадку.
· Нужны лицензии, паспорта, экспертизы.
· А главное — платить. Много. За «размещение отходов».


Но вот вопрос: если грунт и бетонный бой — это «мусор», почему тогда именно из них построены Петербург и послевоенный Сталинград? Почему эти здания стоят до сих пор, а новые трещат?


Ответ прост: дело не в свойствах материала. Дело в деньгах. Кто-то очень хитро превратил бесплатное золото предков в карательный «мусор», чтобы мы платили за вывоз того, за что раньше платили.


Вывод


Мы живём в стране, где петровский котлованный грунт и кирпич, поднявший из руин Сталинград, вдруг стали опасными. С точки зрения физики — не изменились ровно ничего. С точки зрения чиновничьих регламентов — это вдруг «отходы».


И пока мы послушно оплачиваем огромные тарифы за вывоз «мусора», подрядчики везут этот же материал загород и продают его как инертный грунт тем же застройщикам. Дважды зарабатывая на одном и том же ресурсе.


А вы знали, что грунт из вашего котлована юридически опаснее, чем радиоактивные отходы?
https://vk.ru/wall209616485_34490

Самолёты – уже не первым делом?

В былые времена авиационная промышленность СССР уверенно находилась в тройке мировых лидеров авиастроения практически по всем основным показателям и параметрам. Более того, Советский Союз входил в число наиболее развитых стран мира, обладавших полным циклом создания авиационной техники, в том числе, и необходимыми для этого высокими технологиями…

Замечу, что большевики, придя в 1917-ом году к Власти, чуть ли не сразу принялись уделять авиационной отрасли самое пристальное внимание. Так уже 31-го декабря 1918-го года при ВСНХ РСФСР было образовано Главное управление авиационных заводов (Главк/авиа), а в 1919-ом году все российские авиационные предприятия были полностью национализированы, после чего в СССР начали активно создавать специализированные самолёто/проектировочные КБ, стартовало опытное строительство и серийное производство советских самолётов. И уже в 1923-ем году на Государственном авиационном заводе №1 (ГАЗ №1, бывший завод «Дукс»), были созданы и запущены в серийное производство самолёт-разведчик Р-1 и истребитель И-1. В том же году ГАЗ №3 в Петрограде приступил к серийному изготовлению учебного самолёта У-1. В 1926-ом году на заводе «Мотор» был создан первый советский авиадвигатель ПД М-11 мощностью 80,9 кВт, который потом на протяжении нескольких десятилетий успешно использовался в легкомоторной авиации. К концу «двадцатых» в СССР уже производилось по 800-900 самолётов в год, а в 1928-ом году СССР впервые принял участие в международной авиационной выставке в Берлине. В «тридцатые» годы в СССР было построено около 9000 истребителей И-16, порядка 6400 истребителей И-15 и И-15бис, более 6500 бомбардировщиков СБ, а также более 1000 гражданских самолётов: К-5, ПС-9, Аир-6, ХПИ-1, «Сталь-2», «Сталь-3» и ряд других модификаций. Более того, к 1941-му году в Советском Союзе выпускались авиационные двигатели, не уступавшие на тот момент лучшим зарубежным аналогам. Такие, как М-82, АШ-82, АМ-34, АМ-35, АМ-38 и М-88.

Во время Великой Отечественной Войны отечественная авиационная промышленность вышла на качественно-новый уровень. Уже в сентябре 1941-го года за месяц было изготовлено 2329 боевых самолётов, то есть, из расчёта более 70 самолётов в день. Потом, в связи с эвакуацией промышленности за Урал, производительность упала, но уже через полтора года в СССР ежедневно(!) выпускалось 100 и более боевых воздушных машин. Всего за время ВОВ в Советском Союзе было изготовлено (с округлением): штурмовиков Ил – 39 тысяч, самолётов ЛаГГ и ЛА – 22 тысячи, истребителей МиГ-3 – 3 тысячи, бомбардировщиков ПЕ-2 – 11 тысяч, Ил-4 – 6,5 тысяч, Ту-2 – чуть менее тысячи, данные по самолётам марки Як пока не раскрыты…

После окончания ВОВ советское самолётостроение продолжило развиваться более чем высокими темпами. В СССР, как и в других наиболее развитых странах мира, приступили к созданию реактивной авиации. Создавались новые НИИ и ОКБ. Проводились плановые интенсивные исследования по аэродинамике больших скоростей, устойчивости, управляемости в скоростных режимах, разрабатывались современные жаропрочные материалы для ГТД и так далее. Причём, все новейшие разработки оперативно внедрялись не только в производство военных самолётов, но и в гражданское самолётостроение…

И в середине восьмидесятых годов прошлого века Авиапром СССР успешно выпускал практически весь спектр авиационной техники: широкофюзеляжные самолёты, транспортники с рекордной грузоподъёмностью, вертолёты, самолёты-амфибии, БПЛА, самолёты малой и сверхлёгкой авиации и так далее. И многие из самолётов тех лет до сих пор относятся к разрядам «рекордных» и «уникальных». Например, такие, как Миг-31, Ту-160, Ту-144, Ан-225 и некоторые другие… И ни что, казалось бы, не предвещало каких-либо проблем в отечественном самолётостроении. А, тем более, полного упадка в этой отрасли. Но это, всё же, произошло: после развала СССР многие отечественные промышленные сегменты (за исключением нефте/газового), не только откровенно «просели», но и практически развалились чуть ли не до самого основания. В полном соответствии с одним из основных лозунгов тех лет, мол: - «Собственная промышленность в России нынче не актуальна. Будем на регулярной основе продавать на Запад наши углеводороды, а на вырученную твёрдую валюту покупать всё необходимое. Включая гражданские самолёты…». И вскоре после этого российское небо заполнили американские «Боинги», а отечественное гражданское самолётостроение приказало – по факту – долго жить…

Но, как известно, в 2022-ом году началась российская СВО на Украине, а коварный Запад – в ответ на это – ввёл в отношении нашей страны многоуровневые и достаточно жёсткие экономические санкции. В том числе, России было отказано не только в приобретении новых Боингов, но и запасных частей к ранее закупленным самолётам. Запахло конкретным катаклизмом. И у наших Властей не осталось никакого другого выхода из этой ситуации – кроме полноценного возрождения отечественного Авиапрома. Уже в 2023-ем году была оперативно разработана, утверждена и запущена в работу «Комплексная программа развития российской авиатранспортной отрасли до 2030-го года», согласно которой в этот период должно быть изготовлено 1036 гражданских самолётов нескольких марок…

Как эта программа выполняется? Ни шатко, ни валко. А, по большому счёту, она уже с треском провалена. Из запланированных 1036 самолётов на настоящий момент полностью изготовлено только 3. Это машины марки Ил-114-300 (три штуки), которые произведены на заводе имени П.А. Воронина в подмосковных Луховицах и сейчас готовятся к передаче Заказчику – компании «Второй Архангельский авиаотряд». А что с остальными запланированными самолётами? Поскольку «Комплексная программа развития российской авиатранспортной отрасли до 2030-го года» уверенно накрывается медным тазом, про неё решили забыть. Ну, не принято у нас признаваться в невыполнении. Поэтому про эту программу наши Власти успешно забыли, а с 2027-го года начнёт действовать новая «Комплексная программа развития российской авиатранспортной отрасли до 2035-го года». Чего-чего, а «передёргивать карту» наши высокопоставленные чиновники научились с блеском…

Что можно реально ждать от этой «Комплексной программы 2035»? В 2027-ом году отечественные авиакомпании получат 18 самолётов МС-21. Эти машины уже построены и даже прошли «облётку», а теперь ожидают получение Сертификата «на лайнер». В 2028-ом году должен начаться (по идее), серийный выпуск полностью импорто/замещённого (естественно, не беря во внимание подшипники и прочие «мелочи»), «Суперджета» SJ-100.Всего же до 2035-го года запланировано выпустить порядка 510 «больших» самолётов (МС-2, SJ-100, Ил-114-300 и Ил-96-400М). И, как утверждают авторитетные эксперты, это вполне реально (с вероятностью в 70-75%). А, вот, с «малой» авиацией намечается очередной затык. В этом сегменте есть потребность примерно в 1200-1300 (как минимум), самолётах. Но какие это будут модели? С уверенностью ответить на этот вопрос пока не может никто. Правительство РФ с упорством, достойным лучшего применения, «топит» за новые модели: «Байкал» (9 пассажиров), «Освей» (19 пассажиров) и «Ладогу» (44 пассажира). Но у всех трёх вышеназванных марок имеются существенные трудности с получением необходимых Сертификатов. Например, прежде чем тот же «Байкал» выйдет на Сертификацию, сперва необходимо получить Сертификаты его на двигатель ВК-800 и воздушный винт АВ-901. А на это, понятное дело, требуется время. Кроме того, производить все эти три марки самолётов планируется на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА), расположенном в Екатеринбурге. Но, как утверждают эксперты, сегодняшнее техническое оснащение УЗГА является недостаточным для выполнения поставленных перед ним задач, а реконструкция этого завода может растянуться на годы… Представители же отечественных авиакомпаний неоднократно заявляли, что согласны приобретать и самолёты старых марок, в частности, Ан-3 и АН-38. Эти модели имеют все необходимые Сертификаты и уже ранее очень хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации, в том числе, и в условиях Крайнего Севера. Но против выпуска этих самолётов выступает (по неизвестным причинам), «могущественный» вице-премьер Денис Мантуров. Так что выполнение «Комплексной программы развития российской авиатранспортной отрасли до 2035-го года», которая ещё даже не стартовала, уже находится под угрозой…

Резюмирую. Вот, либерально настроенные экономисты твердят нам много лет подряд как заведённые, мол: - «Капитализм гораздо эффективней социализма, а рыночная экономика гораздо эффективней экономики плановой…». Ну, честно говоря, не уверен. Как по мне, ситуация с отечественным гражданским самолётостроением говорит строго об обратном…

https://dzen.ru/a/anGNNa7YAVnQ0wr0

В принципе рыночная экономикая интенсивнее. Но не надо её возводить в абсолют. Без помощи государства, если уж на то пошло, то даже Маск не поднялся бы.

Серьёзные отрасли, такие как самолётостроение, военные заводы и т.д. пусть далает государство. А некоторые фирмы (как в Японии) пусть помогают. Но паки и паки: всё зависит от гос. политики. Даже наша неуклюжая экономика создала лучший в мире флот на подводных крыльях. И всё по той причине, что лично Хрущеву очень понравилась "Ракета". И он лично следил за тем, чтобы строили подобные суда по всей стране. А вот "Волгу" или "Москвич" так и не смоли довести до ума. Потому что всё делалось в ручном режиме, а социализм тут никак помочь не мог, для социализма главное - план.

Вся штука в том, что в стране война и все силы брошены (и должны быть брошены) на военные самолёты, а не на полёты коррупционеров в Турцию.