С крушением РФ, возникает возможность создания РНГ ведь так?

Да, на руинах вообще весело будет, и возможностей много "Весь мир насилия вы разрушим"

P/S "РНГ" - что это за "Г"?

С крушением РФ Россия будет немедленно расчленена на кучку небольших дистриктов под контролем межлународного сообщества и вполне возможно что в паре из них гауляйтерами будут назначены Широпаев и Навальный.

Хе хе, металлурги в Керчи... Завод это не металлургический ещё с конца восьмидесятых. По сути там два предприятия - производство стрелочных переводов и эмалированной посуды. И раньше их продукция была не самой популярной, и скорее всего была ориентирована на Украину, ну а теперь понятно дело, нужно на новый рынок выходить. Ещё вопрос кому они принадлежат.

Широпаев не может быть в паре с Навальным - нацдемы могут быть только под Навальным.

Ну это отнюдь не нацдемам решать. Как хозяин скажет так и будет.

Киеву посоветовали забыть о "Черноморнефтегазе"



СИМФЕРОПОЛЬ, 1 июн — РИА Новости (Крым). Украинским властям стоит забыть о крымском предприятии "Черноморнефтегаз" и "впредь не посягать на чужое имущество", заявил РИА Новости член крымского правительства Заур Смирнов.
РИА Крым: http://crimea.ria.ru/economy/20170601/1110618968.html

Строительство новых ТЭС в Крыму укладывается в сроки, газовые турбины уже прибыли

Напомним, что в Крыму в рамках федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие республики Крым и Севастополя до 2020 года» ведется строительство двух новых ТЭС (тепловых электростанций) в Севастополе и в Симферополе, мощностью по 470 МВт каждая. Изначально ввод в эксплуатацию первых энергетических блоков ТЭС был запланирован на сентябрь 2017 года, вторых блоков на 2018 год. КПД новых электростанций будет достигать 52%, что значительно выше, чем на Сакской или Камыш-Бурунской электростанциях, КПД на которых не превышает 35%.



Новые электростанции в Крыму должны обеспечить дополнительную энергобезопасность Крыма после украинских террористических актов, когда были взорваны ЛЭП на юге Херсонской области в ноябре 2015 года (в тот момент в Крыму остались без электроэнергии больницы, роддома, детские сады, школы, жилые массивы и предприятия полуострова, на которых работают сотни тысяч крымчан). И хотя оперативно был сооружен энергомост, подающий электроэнергию с Кубани в Крым, дополнительные мощности нужны Крыму как воздух!

По состоянию на лето 2017 года строительство новых крымских тепловых электростанций идет по плану. Уже сейчас выполнено более половины строительства: подведены новые ЛЭП, построены газопроводы, практически решен вопрос с водоснабжением электростанций.



Готовы главные корпуса ТЭС — дело остается за установкой газовых турбин.



В интересах строительства электростанций в каждые сутки с материка через Керченскую переправу приходит более 30 грузовиков со стройматериалами и оборудованием для новых крымских ТЭС. Несколько десятков предприятий по всей России работают для того, чтобы эта стройка завершилась в срок!



Большинство строительных материалов и оборудования – отечественные, всё строго отвечает ГОСТам и современным требованиям к объектам подобного уровня важности! Оборудование, котлы, насосы, градирни Геллера (для экономии потребления воды) — поставляются из Воронежа, Москвы, Белгорода, Подольска, Красноярска и других городов страны.



Самой главной угрозой не успеть ввести новые ТЭС в строй к первоначально установленному сроку были вопросы поставки газовых турбин. Немецкая компания Siemens, поставляющая газовые турбины для подобных тепловых электростанций не стала рисковать, опасаясь попасть под санкции. Siemens просто отказалась поставлять уже оплаченные и изготовленные турбины даже для строительства ТЭС в Краснодарском крае, подозревая, что оборудование будет использовано в Крыму.



В 2016 году «Коммерсант» писал, что заказчик турбин «Технопромэкспорт» (ТПЭ) пожаловался в правоохранительные органы на корпорацию Siemens, заявляя, что производитель не отдает ему купленное оборудование (газовые турбины).



После отказа Siemens поставить турбины, альтернативное решение вопроса с поставками турбин для крымских новых ТЭС было найдено путем договоренности корпорации «Ростех» с иранской компанией Mapna, которая производит немецкие газовые турбины по лицензии Siemens. Таким образом на новые электростанции в Крыму могли бы быть установлены газовые турбины, произведенные в Иране по чертежам немецкой Сименс.

Иранский холдинг Mapna производит по лицензии несколько видов газовых турбин Siemens (в том числе и разных модификаций). Опыта иранцам не занимать, по некоторым данным c 2011 года они произвели уже несколько турбин Siemens V94.2 (SGT5-2000E) мощностью 160 МВт. Но в последний момент иранская сторона отказалась от поставок оборудования, видимо, опасаясь потерять лицензию Сименса.

По информации от крымских журналистов и заявлениям представителей государственной корпорации «Ростех», последняя серьезно намерена достроить ТЭС в Крыму в 2017 году, так как газовые турбины уже доставлены на полуостров морским путем и ожидают монтажа на новых электростанциях.

http://www.perekop.ru/

04.08.17. Сообщение от журналистов, комментарии из социальных сетей.

"Правнук советского наркома, подписавшего Бресткий "мир", приведший к расчленению России, назвал поэта Гумилёва террористом. Внимание общественности привлекли слова сказанные председателем Общественной палаты РК Григорием Иоффе: назвавшем героя Первой Мировой войны, поэта Николая Гумилёва террористом.
— Накануне открытия чтений в Санкт-Петербурге прогремел взрыв в метро и унес 14 жизней, — напоминает Г. Иоффе. — Представь ситуацию, что убийца был не поваром в суши-баре, а блестящим поэтом, и до теракта его имя цитировали в литературных салонах. Как должна была поступить власть в таком случае? Вешать ордена за талантливые рифмы и увековечивать имя преступника в учебниках? А ведь Николай Гумилев был террористом, одним из идеологов Кронштадтского мятежа."

Участник Русской Весны Святослав Компаниец вспоминает: Я с Подъячим создавал движение "Севастополь-Крым-Россия" в дни первого киевского переворота (майдана 2004 года) — уже тогда стало ясно, что Крыму на Украине жизни не будет. И уже тогда видел все эти метания Иоффе, Фикса, Константинова, Цекова и им подобных. Как они боялись киевскую власть, лебезили перед ней, глумились над нами, называя сумасшедшими за призыв к Воссоединению с РФ. В 14-м году в феврале метались как крысы по гайке Верховного Совета, прятались от разгневанных крымчан, явно выжидая поворота событий. Но после 27 февраля, удачно переметнувшись, вдруг стали героями. Дивны Божии дела!"

""У меня в ленте уже несколько дней обсуждают крымского деятеля Иоффе, который сказал глупость про "террориста Гумилева".
Ну сказал и сказал, кто сейчас глупостей не говорит. Но самое шикарное в этой истории то, что этот товарищ - потомок того самого Иоффе, который советский дипломат и человек, подписавший Брест-Литовский договор. Этот Иоффе приходится тому правнучатым племянником. То есть его прадед - родной брат Адольфа Иоффе.
Правнук за деда, конечно, не в ответе, но все-таки приличия надо соблюдать. И не обзываться на людей антисоветскими террористами, когда твой дедушка вообще половину страны немцам отписал. - Пишет известный публицист Евгений Политдруг"

"Пишет Егор Холмогоров: Общественную палату Крыма возглавляет мерзавец именующий Николая Гумилева "террористом"

В сочетании со вчерашней новостью про засуживание Подьячего это говорит о том что криптоукраинская элита Крыма нуждается в глубокой и жесткой зачистке."

Строители начали операцию по доставке и установке арки Крымского моста



В Керченском проливе началась уникальная операция по доставке и установке на фарватерные опоры арки железнодорожного моста весом более 6000 тонн. Как сообщает инфоцентр "Крымский мост", операция продлится 72 часа, из-за чего судоходство в Керчь-Еникальском канале будет ограничено.

Стали известны дни установки первой арки Крымского моста.
Сегодня утром железнодорожную арку перевозят на плавсистеме на пять километров от берега. Доставку обеспечивают более 10 судов и ста человек - моряков, инженеров, ученых и мостостроителей. Арку транспортируют в створ между фарватерными опорами и зафиксируют якорными тросами, а потом с помощью 700 тросов повышенной прочности будут поднимать на опоры со скоростью пять метров в час.

Заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам компании-подрядчика Леонид Рыженькин называет стартовавшую операцию уникальной для отечественного мостостроения - не только из-за транспортировки на специально изготовленных в Севастополе понтонах, но и из-за нестабильного гидрометеорологического фона в морской акватории. Ведь погода здесь очень изменчива. Но синоптики заверили, что в ближайшие трое суток скорость ветра не превысит 10 метров в секунду.

- Такая операция была бы невозможна без гигантского опыта, накопленного мостовиками на других объектах,- считает Рыженькин. - Наша морская операция - результат многолетней практики и передовых технологий отечественного и мирового мостостроения.

Железнодорожная арка состоит из более 400 крупных элементов. Для ее сборки выполнено почти четыре километра стыковых швов первой категории, закручено свыше 600 тысяч штук высокопрочных болтов. Длина пролета железнодорожной арки - 227 метров, а высота в высшей точке - 45 метров. Движение поездов предусмотрено по двум путям.

Окончательный монтаж железнодорожной арки завершится через месяц.
https://rg.ru/2017/08/27/reg-ufo/nachal ... poram.html

В КЕРЧЕНСКОМ ПРОЛИВЕ ИДЕТ ОПЕРАЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АРКИ КРЫМСКОГО МОСТА



В Керченском проливе идет первый этап морской операции по транспортировке и монтажу арок Крымского моста: строителям доставили, а сейчас готовятся поднять на фарватерные опоры железнодорожный арочный пролет весом более 6 тысяч тонн. В сложнейшей технологической операции участвуют больше ста специалистов – моряки, профильные инженеры, сотрудники научно-исследовательских институтов и рядовые мостостроители.

«Морская операция в проекте Крымского моста без преувеличения уникальна для мостостроения: это транспортировка, а потом подъем и монтаж в условиях морской акватории с нестабильным гидрометеорологическим фоном арочной конструкции, вес которой превышает 6 тысяч тонн. Однако такая операция была бы невозможна без гигантского опыта, накопленного мостовиками в других проектах. Так что наша морская операция – результат многолетней практики и передовых технологий отечественного и мирового мостостроения», - сказал заместитель гендиректора по инфраструктурным проектам ООО «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» Леонид Рыженькин.

Установка арочного пролета в проектное положение состоит из нескольких ключевых действий. Перед началом каждого Службы контроля качества, авторский надзор и строительный контроль проводят освидетельствование уже выполненных работ: проверяют их на соответствие технической документации и подтверждают соответствующим актом приемки.

Накануне выхода в море строители подготовили арку к погрузке на плавучие опоры. Под нее были заведены две плавопоры, и, получив подтверждение благоприятного метеопрогноза на следующие трое суток, строители погрузили на них арочный пролет. В ночь на 28 августа плавсистема начала свой 5-километровый путь от керченского берега к створу моста. В этой части операции – непосредственно морской – участвовали более 10 буксиров, катеров и других судов. Команда самой операции – более 100 человек.

Ранним утром 28 августа моряки завели плавсистему в створ между фарватерными опорами с максимальным зазором до 65 см и зафиксировали ее якорными тросами. На опорах к этому моменту полностью готово грузоподъемное оборудование: агрегаты для подъема, рабочие площадки, приспособления (тросовые домкраты, насосные станции и так далее).

По обоим краям арочного пролета закрепляют «пряди» высокопрочных тросов, протянутые к арке от 16 домкратов, установленных наверху фарватерных опор. В каждой из «прядей» более 40 тросов, то есть поднимать арку на высоту будут с помощью почти 700 тросов. Грузоподъемность каждого домкрата – 650 тонн, так что, несмотря на вес арки в 6000 тонн, строители обеспечили 40-процентный запас по подъемным механизмам.

Днем начнется подъем арки на проектную высоту со средней скоростью 5 метров в час. К моменту завершения этой операции максимально допустимые отклонения конструкции вдоль оси моста не превысят 60 мм, поперек оси моста – 30 мм. Затем арку раскрепят ветровыми связями к ригелям фарватерных опор.

В общей сложности установка железнодорожной арки на фарватере не превысит 72 часов. На это время судоходство в Керчь-Еникальском канале ограничивается. Как только строители подтвердят надежность закрепления арочного пролета на проектной высоте, плавание судов по фарватеру возобновится в стандартном режиме.

Окончательный монтаж железнодорожной арки на фарватерные опоры потребует еще около месяца. Строительно-монтажные работы будут вестись с рабочих площадок, установленных на фарватерных опорах, и не повлияют на судоходство в Керчь-Еникальском канале.

Второй этап морской операции – установка автодорожной арки Крымского моста – запланирован на сентябрь.

Справка

Длина судоходного пролета Крымского моста – 227 метров, общий вес конструкций обеих арок – около 11 тысяч тонн. Подмостовой габарит шириной 185 метров и высотой 35 метров обеспечивает беспрепятственный пропуск всех судов, курсирующих через Керчь-Еникальский канал.

Железнодорожная арка представляет собой комбинацию из пролетного строения со сквозными главными фермами и аркой. Движение поездов идет по элементам фермы, при этом арка в условиях такого протяженного пролета выполняет поддерживающую функцию. Элементы фермы и арки соединены подвесками.

Плавучая система–это плавучие опоры с погруженным и закрепленным на них арочным пролетом. В ее основе – понтоны, объединенные по типу катамарана и снабженные специализированным палубным оборудованием.
http://most.life/novosti/novosti/v-kerc ... ymskogo-m/

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНУЮ АРКУ КРЫМСКОГО МОСТА ПОДНЯЛИ НА ПРОЕКТНУЮ ВЫСОТУ





Мостостроители выполнили подъем железнодорожного арочного пролета Крымского моста на фарватерные опоры – на высоту 35 метров от уровня моря. Конструкцию весом более 6 тысяч тонн поднимали с помощью грузоподъемного оборудования под контролем ведущих инженеров проекта. Процесс подъема арки на проектную высоту занял около 12 часов. В течение дня арку будут закреплять.

«Подъем прошёл в штатном режиме. До отметки 10 метров шли медленнее, делали много контрольных испытаний, вели геодезический контроль за состоянием конструкции. Далее начался основной подъем. Арку подняли немного выше проектной высоты для последующего опускания на опорные части. В течение наступивших суток конструкция будет оснащена ветровыми связями - это устройства, которые закрепляют арку», - рассказал замдиректора по производству «Мостоотряда-1» Михаил Пиксаев.

Арку подняли на 700 тросах мощными домкратами, закрепленными на опорах. Для монтажа габаритной конструкции понадобилось 16 устройств, грузоподъёмностью 650 тонн каждое. Это позволило повысить запас прочности по подъемным механизмам на 40%.

Домкраты нагружались постепенно. Первоначальная нагрузка в 5 тонн была доведена до 100 тонн. Конструкция поднималась без отклонений, в пределах створа между двумя опорами.

После «отрыва» арки от плавсистемы на один метр ее в течение часа удерживали на весу. За это время специалисты еще раз проверили надежность всех механизмов и только после этого продолжили подъем. В этой работе приняли участие 30 инженеров, стропальщиков, геодезистов и специалистов по качеству.

Плавучие опоры, с помощью которых арку отбуксировали, вернулись к керченскому берегу. Их перепроверят и переоборудуют, после чего в той же последовательности будет перевезено и смонтировано второе арочное пролетное строение – автодорожное. В итоге над фарватером поднимутся два арочных пролета, под которыми беспрепятственно будут проходить суда.

Ближайший месяц строители смонтируют концевые элементы арки, а также проведут ее раскружаливание – опустят на специальные опорные части.

Установка арок Крымского моста в проектное положение – уникальная технологическая операция. Впервые в истории отечественного мостостроения проводится транспортировка, позиционирование в морских условиях и установка с воды на опоры габаритного судоходного пролета. Морская операция проводится в условиях ограниченного судоходства с временным «окном» на 72 часа. В целом операция объединила сотни специалистов – это моряки, профильные инженеры, сотрудники научно-исследовательских институтов и рядовые мостостроители.
http://www.most.life/novosti/novosti/zh ... ektnuyu-v/

Молодцы мостостроители!!! Сложнейшую работу выполнили.