1. Вот это именно мычание и есть.

2. Этот эксперт имеет огромный опыт и отлично знает отрасль и нынешнее печальное положение дел в ней.
И какой-то ярославский доцент, не имеющий ни опыта руководящей работы ни реального состояния дел в авиационной отрасли огромной страны не знающего, не может объективно оценивать человека и специалиста такого масштаба, ибо доцент тот - птица абсолютно иного полёта.
Это человек имеет полное право и основание выступать в качестве эксперта. И он даёт реальные объективные оценки и нынешнему положению и реальности провозглашенных планов.
И он говорит, что сии планы могут быть в основном выполнены только при условии изгнания из отрасли нынешних руководителей-менеджеров и чиновников, наученных на западе и умеющих только разрушать страну и данную отрасль, а не созидать. Если эти разрушители останутся, то никаких 600 и даже 100 самолётов не будет...

А ролик я смотрел до конца, ибо здравого человека, руководителя, владеющего ситуацией интересно и приятно послушать.

Ерничание оставляю на вашей совести (если она конечно у вас есть).
И как вам понравилось, что нужен консорциум, с участием Китая, Индии, Бразилии ?

Он абсолютно правильно предлагает, ибо зная специфику отрасли, прекрасно понимает, что только таким образом можно воссоздать практически с нуля то, что "эффективные" за 30 лет практически полностью разрушили.

А сейчас уже врете. Разрушили не за тридцать лет, а за десять (и кое что в этом плане деятель не договаривает).
Но далее у вас нестыковочка. Я же помню, как вы ругались на Путина за китайский москвич. Помню как ругались на наш передовой автопром, в котором типа много иностранных комплектующих.
А тут вот, стоило человеку половину ролика поругать либерастов (кое что не договаривая), как спокойно принимаете от него китайско-индийско-бразильский Ту-204 (Пушкарева на вас нет).

Надо было понимать что я конкретно ругаю и неприемлю...
Я ругал не китайскую машину, которая очень даже неплохая, а российских деятелей-показушников, которые намеревались ограничиться лишь заменой шильдиков, задирать цену и изображать отечественное автопроизводство.

Нужно покупать технологии и станки, и даже возможно целые заводские технологические линии максимально локализуя производство, но не исключая участие смежников из дружеских стран-производителей

Сейчас придет Пушкарев и скажет, что у вас колониальное мышление.
Но двойные стандарты налицо.
Разумеется я говорил не про китайскую машину как таковую, а про ваше отношение насчет самого по себе принципа - взять готовую марку и для начала ограничиться сборкой, затем постепенно локализовывать и совершенствовать.
И ваши ерничания по поводу комплектующих, скажем, КАМАЗа, я тоже помню.
А тут вот вдруг этот деятель убедил вас в необходимости международного разделения труда. Видимо он так сказать классово близкий.

КАМАЗ, да и вообще любой автомобиль, это далеко-далеко не самолёт

Теперь по существу.
1. Деятель в ролике явно, если не красный, то красноватый. Это видно из двух аспектов.
Во-первых. Ругая либерастов, типа уничтоживших отечественное авиастроение, он не говорит, откуда эти либерасты взялись. А взялись они из тех же советских руководителей, решивших стать буржуями.
Во-вторых. Он даже не задается вопросом, а почему они решили уничтожать отечественное авиастроение. Ну прихватизировали, так и обогащались бы на авиастроении, совершенствуя его.
Автопром вот же не уничтожили прихватизаторы. И по многим направлениям он нормально развивается.
Да вот потому что автопром был хоть слабо, но рентабельным. А технологии авиастроения и смежных отраслей не позволяли производить самолеты иначе как с большим убытком (я много раз объяснял, на чем в советское время держалось все это нерентабельное). Да, были хорошие конструкции самолетов и двигателей. Но конструкций не достаточно для серийного рентабельного производства. Для многих компонентов современной авиации нужна высокая точность. Для этого не было в СССР иной технологии, кроме селективной сборки (с так сказать очень большой степенью селективности), что очень затратно и не окупаемо. Почему так было, тоже много раз объяснял.
А еще для современной авиации нужна микроэлектроника, которой тоже на рентабельном уровне в наследстве от СССР не было.

2. Предложения по конкретному международному сотрудничеству не вполне адекватные. Бразилия и Индия могут помочь разве что дешевой рабочей силой (если ее не хватает). Но чтобы не привозить их сюда в добавку к прочим мигрантам, да, лучше создавать соответствующие производства у них.
Китай может помочь с микроэлектроникой, хотя как мне кажется, есть устойчивая тенденция к более основательному сотрудничеству в этой сфере - совместное производство оборудования для микроэлектроники, а далее уж сами свою микроэлектронику на этом оборудовании.
А вот с двигателем помочь некому.
Детали авиадвигателей, как я уже говорил, должны быть высокоточными, чтобы исключить нерентабельность селективной сборки.
А тут вот такое дело. В то время, как в СССР селективной сборкой производилось непосредственно все, где нужна особая точность, в Америке и Японии всю вторую половину прошлого века шли другим путем.
Сначала селективной сборкой повышали точность станков, на этих станках выпускали более точные детали, так что сборка из них готовых изделий требовала уже меньшей селективности, с этой меньшей селективностью делали еще более точные станки, и так вот несколько оборотов таких было совершено, пока появились сверхточные станки. Повторять нам весь этот путь сейчас - значит затратить на это пол-века. Единственная возможность - приобрести сверхточные станки, которые бывают только в США и Японии.
Но так то просто их не продавали даже до санкций, тем более теперь.
Есть конечно разные обходные пути приобретения. И судя по тому, что руководство не сомневается в создании производства современных авиадвигателей, мне представляется, что кое что через эти пути уже приобретено. Я догадываюсь, как это оказалось возможным, но если это так, то это государственная тайна, которую я раскрывать не буду, хоть и не давал подписки.

Пусть делают, но что-то пока не очень выходит.

Крупнейший в России завод томатной пасты столкнулся с нехваткой семян
Отразятся ли сложности с импортом посадочного материала на урожае овощей

Два региона — производителя овощей столкнулись с нехваткой семян накануне посевной. Сложности могут привести к снижению урожая у крупнейшего производителя томатной пасты. Минсельхоз заверяет, что семян не меньше, чем год назад

Два крупных региона — производителя овощей — Астраханская и Волгоградская области — столкнулись с проблемой нехватки импортных семян томатов, моркови и лука перед весенней посевной. Вопрос обсуждался на прошедшем 17 января в Минсельхозе совещании у директора департамента растениеводства Романа Некрасова с представителями региональных органов сельского хозяйства, рассказал РБК один из участников встречи. Информацию о совещании подтвердили в Национальном союзе производителей плодов и овощей.

На совещании представители Астраханской области сообщили, что регион обеспечен семенами овощных культур примерно на 77%, но обеспокоенность вызывает ситуация с семенами томата (обеспеченность составляет около 70%), пояснил источник РБК. В частности, тяжелая ситуация сложилась у крупнейшего производителя томатов в регионе — предприятия АПК «Астраханский». Представитель Волгоградской области на мероприятии сообщил, что регион обеспечен семенами моркови и лука лишь на 20%. Заявки на поставки были направлены во Францию и Венгрию, но реакции на них не последовало, а логистические цепочки поставок не выстроены.

Нехватку семян томатов в этом сезоне подтвердил РБК гендиректор АПК «Астраханский» Михаил Зайцев. Агрокомплекс — крупнейший в России производитель томатной пасты, а также томатов. Проблема у предприятия возникла в связи с запретом на ввоз в Россию голландского посадочного материала, пояснил Зайцев. Запрет в конце ноября 2023 года ввел Россельхознадзор на фоне систематического выявления карантинных объектов в семенах, поступающих из Нидерландов в Россию. Доля голландских семян томата у АПК «Астраханский» составляла 35%. «Вот этого количества нам потенциально не хватает», — указывает Зайцев.

https://www.rbc.ru/business/20/01/2024/65aa916a9a794776adde444c?ysclid=lrp0ninuzc331457601

Наказать руководителей, создавших зависимость от посевного материала, произведённого на территории стран потенциального противника.

Тут я не согласен в корне. Догоняющее развитие всегда происходит быстрее, так как позволяет избежать ошибок первопроходцев и сразу взять некоторые готовые решения.

Росстат зафиксировал снижение численности населения России до 146,204 млн

Москва. 26 января. INTERFAX.RU - Численность населения России на 1 января 2024 года оценивается в 146 203,6 тысячи человек, говорится в опубликованных данных Росстата. Оценка приводится без учета статистики по Донецкой Народной Республике (ДНР), Луганской Народной Республике (ЛНР), Запорожской и Херсонской областям.

На 1 января 2023 года Росстат оценивал численность населения на уровне 146 447,4 тысячи человек.

Городское население страны на 1 января 2024 года оценивается Росстатом в 109 605,7 тысячи человек, сельское - 36 597,9 тысячи человек.

Росстат еще не опубликовал данные о естественной убыли населения в целом за 2023 год. По данным ведомства, естественная убыль населения (превышение числа умерших над числом родившихся) в России за январь-ноябрь 2023 года сократилась на 19,3% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, составив 438,3 тысячи человек против 543,4 тысячи человек годом ранее.

Число родившихся за 11 месяцев 2023 года снизилось на 3% - до 1 162,4 тысячи детей с 1 197,8 тысячи за январь-ноябрь 2022 года.

Число умерших в стране за 11 месяцев 2023 года сократилось на 8,1% - до 1 600,7 тысячи человек с 1 741,2 тысячи человек за аналогичный период 2022 года.

Росстат в начале января опубликовал три варианта демографического прогноза до конца 2045 года, рассчитанных с учетом результатов Всероссийской переписи населения, которая проводилась в октябре-ноябре 2021 года. Росстат готовит демографический прогноз страны в трех вариантах - низкий, средний и высокий прогнозы - на основе различных гипотез относительно будущих тенденций рождаемости, смертности и миграции.

Демографический прогноз был составлен без учета населения, проживающего в четырех новых регионах России.

К 1 января 2046 года, по прогнозу Росстата, население страны в среднем (базовом) сценарии сократится до 138,8 млн человек.

В низком сценарии население страны к 2046 году упадет до 130,6 млн человек.

В высоком сценарии население РФ вырастет к 2046 году до 150,9 млн человек.

https://www.interfax.ru/russia/942105

Россияне станут дольше выплачивать ипотеку
Эксперт Беликов: средний срок ипотеки в России может увеличиться на пару лет

Средний срок ипотеки в России может увеличиться еще на пару лет. О том, что граждане станут выплачивать кредиты на жилье дольше, управляющий директор рейтингового агентства «Эксперт РА» Юрий Беликов рассказал РИА Новости.

По словам эксперта, это может произойти в ближайший год-полтора. К увеличению срока могут привести негативные факторы, которые влияют на динамику цен. В том числе это комиссии банкам от застройщиков и инфляция, которая значительно снижает темпы частичного досрочного погашения ипотеки.

Беликов добавил, что сейчас жилье подорожало из-за повышенного спроса. Согласно прогнозам, в будущем росту цен будут способствовать комиссии для застройщиков при выдаче льготной ипотеки.

https://lenta.ru/news/2024/01/30/rossiyane-stanut-dolshe-vyplachivat-ipoteku/