Как и "Дуглас DC-10".

Так он и прекратил пассажирскую карьеру. В 14 году был последний рейс. Кто спорит то.

У М. Хазина это любимая тема - по его утверждениям СССР производил 40% гражданских самолётов от всего мирового производства. И если эта пропорция сохранилась, то экспорт самолётов мог бы приносить РФ такую же прибыль как экспорт нефти.

Я слышал цифру в 25%. Но по сути верно.
Но надо понимать, что самолетостроение это не только "металл". Это многолетнее стратегическое развитие и огромная банковская поддержка. На сломе одной политической формации на другую это невозможно.

Ну военная авиация в РФ живёт и строится.
А вот гражданская... скажите, сильно большой был рынок сбыта этой продукции СССР без учёта стран СЭВ?

Что до "менее эффективна" - разве авиапромышленность Штатов уступала советской?

Я к тому - покупали ли наши самолёты по доброй воле, или потому, что выбора другого не было?
Про автомобили-то картина , увы, не в нашу пользу будет.

Капитализм это дико эксплуататорский строй.

Вас так дико эксплуатируют?

А разве авиапромышленность США или Германии была отсталой? При частной то собственности. А в СССР конечно было возможно. Рабский труд, запугивание репрессиями, что может быть эффективнее.

Да , по сравнению с жизнью в СССР я стал жить хуже.

Лучше бы Яков рассказал насколько далеко продвинулась авиапромышленность Нигерии, Мексики, Колумбии, Индонезии и подобных капиталистических стран. Из которых ловко выбрал США и Германию, составляющие менее 10% населения, исключение из правил. В силу того, что это метрополия огромной мировой системы.

Демонстрировать чистые, роскошные витрины, и скрывать какие кишки и грязь скрывается за подворотней, за счёт чего они такие роскошные и чистые -- вот главный приём капиталистической пропаганды.

Наверное Борг нам сейчас раскажет о мощной авиапромышленности Никарагуа, Кубы, Албании, Чехословакии, Венгрии, Болгарии. Как далеко эти соцстраны продвинулись по пути авиастроения и освоения космоса?