Зачем мне кому-то что-то доказывать? Я делаю своё дело, у меня куча творческих планов. А кому не дан дар творчества - увы, нужно просто смиряться.

Если человек делает свое дело, и не смыслит в других делах, то не следует такому человеку лезть со своими советами и оценками в эти другие дела, в которых он не разбирается.
А поступающий по-другому, только показывает свое невежество.

Кому сейчас нужна ваша селективная сборка?
Танки стали точнее,смазки лучше.
Селектировать стало нечего.
Она была нужна когда станок выдавал большую погрешность при изготовлении шариков и обойм.
То есть гнал брак.
Собирать из брака нормальные комплекты?
Наверно это было актуально лет пятьдесят назад.

Подшипники даже сейчас в Японии собираются селективной сборкой, даже когда шарики и кольца производятся с высокой точностью.
Просто граница точности подшипников, достигаемая селективной сборкой, разная, в зависимости от точности шариков и колец.

Ну зачем вы глупостями людям голову морочите.
Думаю за последние пятьдесят лет точность станков на порядок выросла.
Нельзя подшипник делать с максимальной точностью.
Зазор должен быть,для теплового расширения и масляной плёнки.
Подшипник изготовленный в ноль просто разрушится не долго работая.

Стерли в прошлом посте мое определение ваших умственных способностей, а зря.

Это отговорки. И они объяснимы. Так как далеко не каждый доцент и даже профессор способны сотворить нечто новое. И не нужно требовать у таковых исследований, письменных работ и т.п., если Создатель их не оделил таким даром. Достаточно с них, чтоб они студентов гоняли по одной и той же программе из года в год. Такие ведь тоже нужны. Но им не надо говорить, что целая страна, народ "отстали", "не могут" и прочее. Это вы сами не можете.

Я давно замечал, еще с советского времени, что в категории "технические науки" ученые степени далеко не всегда отражают знания, умения и навыки, а главное, уровень мышления их носителей. Вы может и специалист своего дела, как вы говорите, но у вас нет понимания общетехнического. У нас ведь с вами страницы были исписаны, где я пытался вам объяснять, что такое современные технологии массового производства и как они развивались на западе и дальнем востоке, и как не развивались у нас. И вот некоторые не кандидаты наук поняли, а вы, кандидат технических наук, не можете понять.

Ну так создавайте! Меньше слов, больше дела.

РБК: авиакомпании предупредили о возможной приостановке полетов SSJ 100 из-за санкций

ендиректор «ИрАэро» Юрий Лапин заявил, что из-за санкций авиакомпании, эксплуатирующие самолеты Sukhoi Superjet 100, не могут обеспечить ремонт их российско-французских двигателей SaM146. По его словам, это грозит привести к «остановке парка» SSJ 100. О проблемах с обслуживанием моторов сообщили еще три авиаперевозчика, летающие на Superjet, передает РБК.

Турбовентиляторные двигатели SaM146 производит компания PowerJet — совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «ОДК-Сатурн» («дочка» Объединенной двигателестроительной корпорации, ОДК). Отдельные части мотора производят и ремонтируют во Франции, другие части — в России. Послепродажным обслуживанием двигателей также занимается PowerJet.

Господин Лапин изложил свои опасения в письме губернатору Иркутской области Игорю Кобзеву, направленном 5 апреля. Из-за санкций PowerJet приостановила действие договоров с «ОДК-Сатурн», и «дочка» ОДК отказывается принимать на ремонт двигатели SSJ 100. В результате «ИрАэро» не может даже поддерживать техническую годность двигателей SaM146. Авиакомпании уже не хватает четырех двигателей (всего в ее парке семь лайнеров Superjet).

Еще как минимум два российских авиаперевозчика не могут забрать моторы после ремонта во Франции, рассказали РБК их менеджеры. Один из них утверждает, что если техподдержка моторов не улучшится, остановить перевозку пассажиров на SSJ 100 придется этой осенью.

Чтобы решить проблему, гендиректор «ИрАэро» попросил иркутского губернатора предложить правительству РФ передать ОДК полномочия по ремонту моторов и отгрузке запчастей для лайнеров. В Минпромторге заявили РБК, что ОДК «делает все необходимое для обеспечения технической поддержки, выполнения ремонтов, поставок запасных частей и услуг в отношении всех двигателей, которые производит».

Близкий к Объединенной авиастроительной корпорации, источник РБК убежден, что SSJ 100 может прекратить полеты «по причине отсутствия таких прозаичных вещей, как колеса и тормоза, различные датчики и клапаны». Если не решить проблему с локализацией производства и ремонту запчастей, то до конца 2022 года «к земле будет прикована» половина парка Superjet, считает он. В Минпромторге сказали, что готовы «оказать необходимое содействие» с техподдержкой SSJ 100.

https://www.kommersant.ru/doc/5315988?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

при этом Путин продолжает качать газ - безплатно

"Сделано у нас" - краснодарский рис с мусорной свалки.

https://vk.com/kanalstalingrad?z=video- ... _456253332

«Россия потеряла отечественный мотопром»: Как изменится жизнь байкеров из-за санкций?

Стало известно, что мотосезон в Москве откроется в этом году 29-30 апреля. В этом году планируется прибытие нескольких тысяч мотоциклистов. Как обычно, колонна проедет по городу и выедет на трассы. О том, как мотоциклисты живут в условиях санкций, Общественной службе новостей рассказал мотожурналист, представитель сообщества «Мотомосква» Андрей Родионов.

«Все комплектующие и запчасти – это импортные комплектующие. В связи с этим, использовать мотоцикл на наших российских дорогах становится все труднее. Технику просто невозможно сейчас в нужном объеме мотоциклистам доставить. В связи с этим, мы не знаем, как доживем до середины этого сезона. Сейчас, по сравнению с февралем, курсы валют ниже. Казалось бы, техника и запчасти должны быть доступны, но получилась другая ситуация. Техника у нас вся импортная, широких поставок у нас нет в России. В связи с этим, каждый мелкий лавочник придумывает себе маневр через третьи страны».

По словам Родионова, в России осталось производство только одной марки – это «Урал». Он отметил, что эти мотоциклы ценятся за рубежом.

«Таких мотоциклов больше не выпускают нигде в мире. Если мы взглянем объективно, то на мотоцикле «Урал», кроме рамы, российского мало, что осталось. На этом фоне недавняя новость о том, что «Урал» переносит производство в Казахстан, логична. Неизвестно, откуда брать подвески, электронику и навесное оборудование. Оно в России не производится, а логистические цепочки оборвались. Мы полностью потеряли российский мотопром», – заявил Родионов.

https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/rossiya-poteryala-otechestvennyj-motoprom-kak-izmenitsya-zhizn-bajkerov-iz-za-sanktsij/

Некоторые доценты думают, будто для восстановления отраслей производства нужно сначала где-то раздобыть архисовременные станки. А если не получится раздобыть, что делать? С сумой или кистенем на большую дорогу? Нет, нужно пытаться налаживать производство на том, что осталось в наличии, и одновременно с этим пытаться заниматься обновлением и модернизацией.

Рекомендую байкерам и не только.
https://5dprint.eu
https://vc.ru/u/1139895-stereotech/4105 ... ili-pravda
https://vc.ru/life/364544-put-ot-idei-p ... -v-1-3-mln

"Урал" это муляж. Это форма легендарного транспортного средства, напичканная импортными узлами.
Поэтому всякие импортные "звёзды" покупают такие таратайки за такие деньги.