Кони еще и очень экологичные, кстати. Да и по пересеченной местности лучше передвигаются, чем любые гражданские автомобили.

А пока есть в России нефть, надо дизеля строить и на автомобили их ставить. Это еще подтолкнет вперед нашу нефтеперерабатывающую промышленность. Не все ж сырую нефть вывозить. Надо ж ее самим перерабатывать.

В прошлом году видел у многих гуляющих в парке и в лесу раздвижные походные палки. Попробовал найти в продаже, нашёл за 3500 рублей, то есть 120 долларов. В Америке 10-20 долларов за палку. Сейчас перед отъездом посмотрел в яндексе, появились ли дешёвые палки. Нету. На популярном форуме туристической фирмы Сплав гордо сообщают, что наконец-то они разместили заказ в ... Китае. Позорище. На Урале палки не могут сделать. Придётся из Америки палки везти.

Саме смешное что сейчас умопомрачительные пошлины а то, что в России не делается. То есть мало того что такой продукции нет у нас в принципе, так еще и под пошлины попадает то что не производим. И в итоге и так небогатое население раскошеливается. Это псевдопротекционизм. Чтобы чего оо пртекционировать надо иметь это что то.

Сейчас много чего делают через одно место. Тут никто не утверждал, что протекционизма достаточно. Это один инструмент из целого комплекса. Нужна политическая воля сверху, которой сейчас нет.

[quote="Александр Вильчинский"]1) Вы объясните по-русски как можно "выяснять мнение" об "академичных вопросах"
2) Что патриотам демократы?
1, 2. Все очень просто, делать то, что подсказывает здравый смысл, плавными мерами - сначала создать свой автопром, потом все пошлины-запреты. Надоели всем уже эти революционные методы. Палку можно выгнуть, а можно и сломать.

Не сначала, а одновременно.

А почему это из Америки? Уверен практически на 100% что продаваемые в Пиндостане палатки за 10-20 $ так же китаёзского производства. Или в крайнем случае мексиканского. В Пиндостане почти весь ширпотреб либо из Ю-В Азии либо из Мексики.

Американский автопром в самом начале 80-х был в глубоком кризисе. Тоже были предложения "поднять пошлины" - но решение было принято противоположное. Ввозные пошлины на автомобили стали равны НУЛЮ. При том, например, что на ввоз сливочного масла - при условии прохождения всех анализов - 350%.
И автопром возродился.
Не очень понятно, почему "Фиат" середины 50-х годов - это "родное нашефсё" (касается не только "Жигулей" - горбатый "Запор" - это "Фиат-500", "Ока" - "Фиат-Чейченто")... Наш автопром более-менее удачно только копировал произведённое до него, свои собственные разработки были скверными.
Опять же - за что такая честь автопрому? Уничтожение авиационной промышленности, проведённое Ельциным-Путиным-Христенко куда как более чудовищно для нашей страны и её экономики.

Дайте российскому автопрому спокойно умереть.

Так с ним же умрёт масса смежных отраслей! Вам бы только умертвлять. Нет чтоб найти применение освобождающимся производственным мощностям в случае закрытия автопредприятий. А ломать не строить, давно известно.

Робертович! я за тебя обееми руками! дай этим ленивожирным любителям комфорта!

Алексей, можно танки на тех же предприятиях клепать, можно попробовать єкспериментальные разработки гибридов:летающих автомобилей, да было бы желание - а что сделать всегда сможем

В РФ "освобождающимся производственным мощностям" только 2 применения: или сдача площадей под офисы/склады, или снос с последующей постройкой "элитного жилья".
Благополучно убили АЗЛК (при активном и непосредственном участии Каданникова, директора ВАЗа), ЗИЛ, ИЖ... Но за АвтоВАЗ стоят горой. Т.к. это "чёрная дыра" бюджета, с которой кормятся друзья Путина (Чемезов, Артяков и т.д.)
Вот пример: планировалось наладить в России производство "Фиат-Линеа", заявленная цена в баз. компл. была озвучена в 587000 руб. При этом продажи этой же машины (повторю - НАШЕЙ сборки) в Белоруссии и на Украине должны были осуществляться - в той же базе - по 430000 р. (!!!)
Наш автопром - способ выжимания денег из населения в пользу нужных людей. Он всё равно уже умер, т.к. для развития требуется фундаментальная наука, технологии и т.д. Повторюсь, мне куда жальче авиационную промышленность, которая могла бы стать локомотивом экономики.