Не было ни у кого из руководителей личного интереса в долгосрочном развитии технологии

А личного интереса и не должно быть. Промышленность - это всегда дело коллективное, а не личное. Лично можно вести только огородное хозяйство. Пока в Советском Союзе был жив дух коллективизма, вообще свойственный русскому человеку, пока он и работал, развитая была промышленность.

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%F0%E0%EA%F2%EE%F0#.D0.98.D1.81.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.B8.D1.8F
Прочитайте внимательно. Настоящие трактора появились лишь где-то порядка 1915 года, до этого просто эксперименты энтузиастов, которые никак не могли сказаться на производительности труда в масштабах государств (насчет паровых, я вообще сомневаюсь, что там был хоть какой-либо выигрыш в производительности).
Автомобили тоже производились просто для удовлетворения тяги некоторых обывателей к экзотике.

Из истории создания грузовых автомобилей, орудийных тягачей и буксирных автомобилей Германии

В 1886 г. Готтлиб Даймлер в Каннштатте и Карл Бенц в Мангейме продемонстрировали свои первые автомобили. Лишь спустя десять лет Даймлер стал производить и грузовые автомобили. В то время как техника автомобилей, предназначенных для перевозки пассажиров, развивалась очень быстро, производство моторизованных транспортных средств лишь в наступившем новом столетии стало делать свои первые шаги. Положение дел стало коренным образом меняться после того, как военное руководство, которое вплоть до тридцатых годов обходилось легковыми автомобилями обычной конструкции, в начале тридцатых годов стало выступать с требованиями как можно большего использования грузовых автомобилей в вооруженных силах.

Есть еще вопросы ?

Понимаете, как сказал один великий комбинатор, автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Но если говорить о средстве передвижения в смысле личного пользования, то это в то время было не то, что роскошью (на каретах роскошнее), а просто экзотика.
Реальный вклад участие автомобилей в промышленность государства начался именно когда появились грузовые автомобили, то есть, мощное транспортное средство для перевозки грузов.

Понимаете, как сказал один великий комбинатор, автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Но если говорить о средстве передвижения в смысле личного пользования, то это в то время было не то, что роскошью (на каретах роскошнее), а просто экзотика.
Реальное участие автомобилей в промышленность государства, как и в военных вопросах, началось именно когда появились грузовые автомобили, то есть, мощное транспортное средство для перевозки грузов.

А вот в реальном транспортном средстве того времени, для перевозки как грузов, так и большого количества пассажиров, Россия, при всех возникающих проблемах, вовсе не отставала.
http://statehistory.ru/1286/ZHeleznye-d ... oy-Rossii/

А вот в реальном транспортном средстве того времени, для перевозки как грузов, так и большого количества пассажиров, Россия, при всех возникающих проблемах, вовсе не отставала.
http://statehistory.ru/1286/ZHeleznye-d ... oy-Rossii/

1. Вы не понимаете, что такое технологический уклад. Это не количество выпускаемых изделий, а качество технологии.
2. Если считаете, что танки в Перво Мировой войне имели какое-то серьезное значение, почитайте вот это.
http://armor.kiev.ua/lib/tank/4/t4.html
Кстати, здесь указан год, когда выпущен ваш первый французский танк.

Список технологических укладов
.....
II Эпоха пара 1825 год Паровоз Locomotion № 1, строительство железной дороги Стоктон — Дарлингтон. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%E5%F5 ... A%EB%E0%E4

Внимательно перечитайте текст по своей ссылке, в частности вот это о начале 2-го технологического уклада:
"Первая железная дорога Российской империи связала Петербург и Царское село. Её строительство началось 1 мая 1836 г., а открытие состоялось 30 октября (11 ноября) 1837 года. Дорога начала приносить прибыль с первых дней эксплуатации. Однако из-за имевшихся бюрократических сложностей и необходимости больших вложений, частный капитал в строительство железных дорог в России не вкладывался. "
- это же какой то кровавый коммунизм-сталинизм, а как же святой капитализм?

и ещё: "Необходимость резко расширить сеть железных дорог и привлечь для этого частный капитал стала ясна после поражения России в Крымской войне. В 1855 г. в стране насчитывалось 980 верст железных дорог, т.е. всего лишь 1,5% мировой железнодорожной сети. К этому времени в передовых странах Запада (США, Англии, Германии и Франции) было построено уже 57 тыс. км железнодорожных линий. "

1. И что? Хотите сказать что РИ в 1913-14 гг. по качеству автомобильной технологии опережала США, Британию, Германию ?
2. Имели, так как пришли к пониманию тупиковости "окопной войны" и воюющие стороны это хорошо понимали и резко наращивали выпуск танков - http://wwi.hut2.ru/stats/tank.htm и планировали увеличение числа типов танков в частности разрабатывались средние и лёгкие танки. Французы в частности первыми создали танк с компоновкой ставшей впоследствии классической - Рено ФТ

Я святым называю Православное Самодержавие, потому как оно от Бога.