Сталин фактически создал отечественную тяжёлую промышленность. Шутка ли, что в период Великой Отечественной было произведено не менее 40 тыс. только штурмовиков "Ил-2" и не менее 100 танков всех типов. На чём, какими мощностями можно было создать такую мощь?

Ну а при антихристе вообще не будет войн. Шутка ли?

Ну а при антихристе вообще не будет войн. Шутка ли?

1. Это кто жид? Генерал Алексеев или Шульгин?
2. В 1906 году русскими заводами было выпущено свыше 1300 самых современных паровозов для внутреннего рынка и на экспорт. В 1940 году, когда паровозы также доминировали на транспорте, их производство в СССР составило 914 штук.
При этом даже на важнейшей магистрали Москва-Ленинград паровозы дореволюционной конструкции (серия СУ – бывшая С) работали аж до 1958 года.
Царский Харьковский паровозостроительный завод, эвакуированный в годы войны на Нижний Тагил, обеспечил выпуск самого массвого танка в истории, Т-34.))

2. В 1906 году русскими заводами было выпущено свыше 1300 самых современных паровозов для внутреннего рынка и на экспорт. В 1940 году, когда паровозы также доминировали на транспорте, их производство в СССР составило 914 штук.
При этом даже на важнейшей магистрали Москва-Ленинград паровозы дореволюционной конструкции (серия СУ – бывшая С) работали аж до 1958 года.
Царский Харьковский паровозостроительный завод, эвакуированный в годы войны на Нижний Тагил, обеспечил выпуск самого массвого танка в истории, Т-34.))
1. Это кто жид? Генерал Алексеев или Шульгин?
2. В 1906 году русскими заводами было выпущено свыше 1300 самых современных паровозов для внутреннего рынка и на экспорт. В 1940 году, когда паровозы также доминировали на транспорте, их производство в СССР составило 914 штук.
При этом даже на важнейшей магистрали Москва-Ленинград паровозы дореволюционной конструкции (серия СУ – бывшая С) работали аж до 1958 года.
Царский Харьковский паровозостроительный завод, эвакуированный в годы войны на Нижний Тагил, обеспечил выпуск самого массвого танка в истории, Т-34.))

Инвестиции со стороны Франции для строительства завода предоставлялись на условиях получения французами в последующем аж 10 процентов от всей суммы прибыли. При этом контрольный пакет акций был у русских. Никаких иных иностранцев среди крупных акционеров не было.
Неслыханный грабеж.

2. Царская промышленность не была отсталой, но танки Т-34 были выпущены не благодаря паровозному заводу...

Русское Паровозостроительное и Механическое акционерное общество (РПиМО)
Учредители: А. С. Прохоров — купец 1-й гильдии, директор Петербургского биржерого комитета; А. И. Мураний — купец 1-й гильдии, директор Петербургского частного коммерческого банка; Р. Буэ — владелец машиностроительных заводов во Франции. Членами правления АО РПиМО были избраны: В. М. Иванов — председатель правления; А. И. Мураний — заместитель председателя правления; М. Р. Корпе, А. Р. Грубе и Р. Буэ — директора правления; А. С. Прохоров и Н. Я. Кошкарёв — кандидаты в директора правления.