оное "летающее ведро" летает и встает на вооружение.

Вильчинскому невдомек, что любой нормальный проект имеет обширную стадию доработок

Пентагон признал, что истребитель-бомбардировщик пятого поколения F-35 не готов не только к боевым, но даже к учебным вылетам, из-за множества технических дефектов и неудачных конструкторских решений, сообщает Голос России.

Отдел эксплуатационных испытаний и оценки Министерства обороны США представил доклад, который был опубликован 6 марта 2013 года, хотя доведен до сведения Конгресса США еще в феврале.

По результатам исследований и проверок истребитель f-35 не может нормально эксплуатироваться. Выявлены серьезные проблемы с обзором из кабины, обнаружены постоянные отказы техники при температуре ниже 15 градусов Цельсия и множество других недостатков.

Согласно информации, изложенной в докладе, у F-35 самый плохой обзор из кабины пилота среди всех самолетов, стоящих на вооружении ВВС США.

Создатели истребителя заявляли, что инновационный дисплейный шлем позволит пилоту F-35 “видеть через кабину”.

Но реальные полеты ясно продемонстрировали, что без обычного обзора из фонаря обойтись невозможно, а он у нового истребителя слишком мал.

Один из пилотов, участвующих в испытаниях, заявил, что в случае ближнего боя с использованием пушек F-35 “всегда будут сбивать”. Разные пилоты высказывали мнение, что недостаточный обзор не позволяет использовать F-35 для полноценного обучения летчиков.

Доклад выявил ряд критических недостатков, в том числе потенциальные отказы системы катапультирования на самолетах первых серий, отсутствие защиты от попадания молнии и проблемы с интерфейсом системы управления, которая, как отмечается в докладе, “не дает уверенности, что пилот сможет безопасно выполнять важнейшие операции”.

По мнению составителей доклада, самолет можно использовать для обучения летчиков-курсантов взлету, посадке и полету в составе звена с другими F-35 и F-16 днем в ясную погоду, но для боевых упражнений он непригоден. При этом отмечается, что самолетом стажер сможет безопасно управлять только на дозвукововом режиме (согласно расчетным характеристикам, он должен развивать скорость в 1,6 маха, 1900 км/ч).

Отмечается, что проблемы с компьютеризированным шлемом были главной причиной большинства случаев прерванных взлетов F-35. Экспертами были выявлены и другие проблемы с надежностью и ремонтопригодностью самолета.

Например, выяснилось, что самолет нужно держать в отапливаемом ангаре, поскольку при температуре ниже -15 градусов Цельсия компьютерные системы F-35 неоднократно отказывались запускаться из-за того, что блок управления питанием не был рассчитан на холода.

“Недоработанность самолета, необходимость постоянно выбирать обходные пути для выполнения летных процедур и крайне ограниченные возможности внутренних систем не позволяют оценить пригодность F-35 к проведению тренировок в составе эскадрона (эскадрильи) и участию в боях”, – делают выводы авторы доклада

По состоянию на августа 2013 года эксплуатируется 71 самолёт

Эдвардс (авиабаза), штат Калифорния, центр испытаний F-35A ВВС США
Патаксент (авиабаза флота США), штат Мэриленд, центр испытаний F-35B и F-35C ВМС и КМП США
Форт-Уэрт, штат Техас, заводской аэродром Lockheed-Martin, здесь происходит облет новых самолетов перед их передачей вооруженным силам