Незаметная дорога

Об этом шоссе знают далеко не все. Даже на карте найти его не так просто. Располагается оно около торгового центра "Европолис". Который находится на проспекте Мира сразу за линией МЦК. Сейчас дорога выглядит, как безымянный проезд. Протяжённость составляет около 950 метров. В реальности же это Медведковское шоссе. Называется оно так, потому что когда-то вело в село Медведково. Существовала дорога здесь в том или ином виде с 16 века. Однако полноценное шоссе на картах можно увидеть лишь спустя три столетия.

Как таковое шоссе сохранялось тут до второй половины 1960-х годов. Когда в начале десятилетия эти территории вошли в состав Москвы, местность стали кардинально перестраивать. В итоге некогда важное шоссе фактически разделили на несколько кусочков. Отрезок после пересечения с проездом Серебрякова стал улицей Амундсена. Далее она превращалась в Кольскую. Ну а конечный участок бывшего шоссе стал Полярной улицей. Оставшийся под своим именем отрезок шоссе по сути оказался проездом вокруг территории Ростокинского ремонтного завода между Окружной железной дорогой и проспектом Мира. Со временем и этого предприятия не стало. Теперь тут находится упомянутый ранее торговый центр "Европолис".

Яркая задумка - бледная реальность

Открытое шоссе, несмотря на своё название, фактически заканчивается тупиком. А именно двухполосным кольцом около национального парка "Лосиный остров". До 1922 года вместо начального участка шоссе тут пролегала Вознесенская (в некоторых источниках Троицкая) улица. Потом её переименовали в Открытую. Но до наших дней она не сохранилась. Остался лишь небольшой проезд внутри квартала между Малой Черкизовской и Зельевым переулком. В 1930-х годах эту местность начали застраивать. Поэтому Открытую улицу постоянно продлевали. Пока в 1936 году она не получила статус шоссе.

Название решили оставить старое. Хотя есть легенда, что московские власти просто на тот момент не знали, где будет заканчиваться дорога. Замысел городских чиновников так и не воплотился в жизнь. Открытое шоссе в итоге оказалось ограничено кольцом. А территорию вдоль проезжей части застроили типовыми жилыми домами. Кроме того здесь в основном всего лишь по одной полосе движения в каждую сторону. Так что фактически Открытое шоссе больше похоже на скромную улочку с трамваями и большим количеством зелени.

Превращение в тупик

Коровинское шоссе находится сразу в трёх районах Москвы: Дмитровском, Западном Дегунине и Бескудниковском. Имеет приличную протяжённость - 3,6 км. Несмотря на это, заканчивается дорога буквально ничем. Площадкой, где расположена конечная автобусов и въездом на ТЭЦ-21. Когда-то шоссе вело к деревне Коровино (Коровий враг). Отсюда и получило потом своё название. Поселение упоминается в документах ещё с 16 века. Историки думают, что наименование связано с прозвищем владельца этих земель - Фёдора Андреевича Коровы. Правда откуда оно взялось у него, исследователи пока так и не разобрались. Есть и другая версия - название местности произошло от ручья, который именовался Коровий враг. Но в этом случае вопрос, откуда взялся топоним, также остался без ответа.

Изначально это шоссе не заканчивалось тупиком. Оно продолжалось дальше и соединялось с нынешним Рогачёвским в Подмосковье. Однако из-за многочисленных строек в советское время, превратилось в то, что мы видим сейчас. Началось всё ещё в 1930-х, когда прокладывали канала "Москва-Волга". Потом сооружали аэропорт "Шереметьево" и МКАД. В 1964 году запустили ТЭЦ-21. В общем некогда важное шоссе превратилось в тупиковую магистраль. Да и надобности в ней не было. Уже тогда существовало Дмитровское шоссе. Да и Ленинградское пользовалось большей популярностью. Само Коровинское потом застроили типовыми домами. Сейчас шоссе больше похоже на обычную улицу на окраине столицы. Здесь в основном всего по две полосы для движения в каждую сторону.
Сквозь национальный парк

Об этом шоссе, возможно, даже не все знают. Оно находится на территории национального парка "Лосиный остров". По сути, эта дорога соединяет Краснобогатырскую улицу и Яузскую аллею. Точно сказать, когда тут появилось Белокаменное шоссе, непросто. Его некоторые фрагменты встречаются даже на дореволюционных картах. Полноценно указывать дорогу с названиям начали в 1930-х годах. Считается, что название шоссе получило в 1928-м благодаря станции Окружной железной дороги (ныне МЦК) Белокаменная. Её построили ещё в 1908 году. Хотя непосредственно к платформам шоссе не ведёт.

Почему саму станцию назвали Белокаменной, до сих пор не ясно. Согласно одной версии, тут могли добывать белый камень для строительства Кремля во времена Дмитрия Донского. Эту гипотезу историки признают ошибочной. Другая точка зрения гласит, что название имело описательный характер. Его присвоили без повода. Чтобы привлечь внимание пассажиров. Эта версия хоть и считается сомнительной, но полностью исследователями не отвергается. Интересно, что до 1956 года Белокаменное шоссе не было заасфальтировано. Более того, оно даже не упоминалось в справочниках городских улиц. В наше время дорога больше напоминает парковую аллею. Тут всего по одной полосе для движения в каждую сторону. Тем не менее, до августа 2025 года здесь ходил автобусный маршрут с675. Потом его отменили, потому что "пассажиропотоки в районе изменились".

Вдоль железной дороги

Эта "магистраль" совсем короткая - лишь 500 метров. Честно говоря, её даже улицей назвать сложно. Тем не менее здесь числятся несколько зданий. Речь про Карачаровское шоссе. Оно пролегает вдоль железнодорожной линии Казанского направления от Перовского шоссе на пересечении с 1-й Карачаровской улицей до станции Чухлинка МЦД-4. Название шоссе получило благодаря одноимённой местности. Происхождение топонима так и остаётся загадкой. Есть несколько версий, связанных с татарским языком, пристрастием к градусным напиткам и даже колдовством. Но к единому варианту историки так и не пришли.

Когда именно появилось это шоссе, сказать трудно. Начиная с 1930-х годов, оно уже присутствует на картах. Название "Карачаровское", по некоторым данным, закрепилось за дорогой в 1960-м. Когда эта местность вошла в состав Москвы. Есть информация, что до второй половины 1990-х годов Карачаровское шоссе не заканчивалось у станции Чухлинка. Платформа находилась немного восточнее, чем современная. А здесь был железнодорожный переезд. Таким образом, дорога соединялась с двумя улицами по другую сторону: Коновалова и Зарайской. Однако если смотреть на старые карты и фотографии, возникают сомнения. Сейчас Карачаровское шоссе - это узкая проезжая часть, которая по сути соединяет между собой две станции МЦД - Чухлинку и Перово. Также в конце, где начинается Перовское шоссе, находится конечная остановка автобусов и электробусов "Карачарово".

https://dzen.ru/a/akuIiKnBkQUlWMZU

Троллейбусный маршрут, который многие москвичи вспоминают с теплотой

Когда и почему запустили этот маршрут? Какую трассу для него планировали изначально? Когда появилась именно та линия, которую многие до сих пор помнят? А также - почему в советское время троллейбус пользовался такой большой популярность? Когда и почему этот маршрут отменили? И ходит ли сейчас что-то вместо него? Об этом и не только расскажу сегодня.

Жителям новых кварталов

Троллейбус №21 держался долго. Ездил почти до самого конца работы этого вида транспорта в столице в 2020 году. На момент закрытия маршрут был такой: метро "Полежаевская" - Берег Москвы-реки. Жителям города 21-й троллейбус очень нравился. Многие вспоминают о нём с теплотой до сих пор. В первую очередь, он ассоциируется у людей с поездками в Серебряный бор. Предлагаю совершить небольшое путешествие в прошлое, чтобы немного узнать историю этого маршрута.

Троллейбус №21 начал работать в августе 1954 года. Тогда маршрут был не таким уж и длинным: от метро "Аэропорт" до Песчаной площади через Ленинградский проспект (тогда ещё шоссе) и Новопесчаную улицу. Запустили новый номер, чтобы улучшить транспортную доступность для жителей кварталов Песчаных улиц. Возможно, поэтому на линию выпустили довольно много троллейбусов. Интервал движения составлял всего лишь 3 минуты.

Столичные власти сразу написали, что в ближайшее время хотят продлить 21-й маршрут до Серебряного бора. Но, по их словам, ещё не была готова новая магистраль на месте нынешней улицы Алабяна, которая бы соединила Ленинградку и Хорошёвское шоссе. Оказалось, что ждать придётся больше, чем планировалось. По этой причине в феврале 1955 года троллейбус №21 решили продлевать по-другому. Тогда уже существовало соединение Песчаной площади с Хорошёвским шоссе через улицу Куусинена (1-ю Хорошёвскую). Отныне 21-й маршрут стал ездить через неё до остановки "Путепровод Окружной железной дороги".

До пляжа с комфортом

К тому моменту до Серебряного бора уже ходил троллейбус №20. Но только его москвичам было недостаточно. В мае 1957 года туда же продлили маршрут №21. Правда работал на такой трассе он лишь по воскресеньям с 9 утра до 9 вечера. Связано это было с тем, что многие жители столицы любили в тёплое время года отправляться на отдых в Серебряный бор по выходным. Обещали, что интервал движения останется таким же коротким: 2-3 минуты.

В 1960 году троллейбус №21 продлили до Серебряного бора на постоянной основе. Поскольку по пути следования этого маршрута уже было много жилых кварталов, а также шло активное строительство новых, он был нужен. Судя по сообщениям в прессе, 20-й к тому моменту не очень-то хорошо справлялся с перевозкой пассажиров. Правда удлинение маршрута №21 не дало ожидаемого результата. Как потом оказалось, часть машин с "двадцатки" просто перевели на новый маршрут. То есть само количество троллейбусов осталось таким же, как и до этого.

Летом 1965 года маршрут №21 снова продлили - на целых два километра. До остановки "Берег Москвы-реки". Дело в том, что Серебряный бор являлся тогда, пожалуй, самым популярным местом для пляжного отдыха в столице. Но от существовавшей конечной остановки до берега было очень далеко идти. Поэтому теперь троллейбус подвозил желающих искупаться и позагорать намного ближе.

С одной стороны, продление маршрута было делом хорошим. С другой, он по-прежнему не мог справиться с потоком пассажиров. Например, люди жаловались, что вечером в час пик практически невозможно сесть в 21-й троллейбус около метро "Аэропорт", чтобы уехать в сторону Хорошёвского шоссе. Москвичам приходилось стоять в очереди по 30-40 минут, чтобы всё-таки зайти в салон. На линию даже выпустили более длинные сочленённые модели СВАРЗ-ТС. Но с ними существовали свои трудности. Они довольно часто ломались и в принципе не очень долго проработали на столичных улицах.

Смена электрического транспорта

В 1972 году на Хорошёвское шоссе наконец-то пришло метро. Появилась станция "Полежаевская". Вскоре после открытия тут сделали новую конечную для троллейбуса №21. То есть маршрут стал короче и теперь не продолжался до метро "Аэропорт". Больше изменений на этой линии в советское время не было. Интересно, что в 1977 году водитель именно 21-го маршрута претендовал на звание лучшего в Москве. Правда не могу сказать, победил он в итоге или нет.

Маршрут №21 практически до самого конца оставался неизменным. Если не считать временных корректировок 2008-2010 годах. Тогда он стал заезжать на улицы Демьяна Бедного и Мнёвники. Но потом всё вернули обратно. В таком виде 21-й троллейбус просуществовал до 1 июня 2020 года. Именно тогда его закрыли. Да и в принципе этому виду транспорта оставалось жить в Москве буквально пару месяцев. Вместо троллейбусов на линию вышли автобусы с обозначением т21. Трасса следования маршрута осталась такой же.

Это довольно редкий случай, когда больше ничего с маршрутом не делали. Довольно быстро, в конце июня 2020 года, вместо автобусов здесь стали работать электробусы. Наверное, потому что значительная часть линии проходит по территории Серебряного бора. С тех пор т21 не менял ни свою трассу следования, ни номер. Так что в целом тут произошла лишь замена подвижного состава. Однако многие до сих пор с теплотой вспоминают, как они ездили раньше к берегу Москвы-реки в Серебряный бор именно на троллейбусе.

https://dzen.ru/a/alo93_lD8FXicKrg