1. Производство электроэнергии у нас довольно экологично. Большинство тепловых электростанций работают на газе и только при прогнозе сильных зимних морозов переходят на мазут, который все равно нужно сжигать.
Гидроэлектростанции и атомные составляют малую часть от всего объема производства электроэнергии.
2. На газе ездят сейчас многие, как на легковых, так и на грузовиках. Совсем не нужен особый двигатель вместо бензинового (насчет дизеля - не знаю). А к бензиновому просто подключаю специальную системы газоподачи, в багажнике баллон, и поехали (это дешевле бензина). Не уже ли не видели заправок, где написано типа "Пропан" или "Метан".
3. Аккумуляторы, на которых возможны электромобили, в любом случае на новых принципах. Одно время я отслеживал научные новинки в этом плане, сейчас не знаю, что именно внедрено. По-видимому срок службы больше, чем у обычных автомобильных аккумуляторов.
4. Вообще, что лучше или хуже для экологии, это не предмет оценочных суждений, это может быть только результатом конкретного расчета, для которого нужно немало исходных данных.

Поврежденные, сломанные, отработанные и старые тяговые АКБ можно утилизировать за деньги. В батареях от электробусов присутствуют ценные металлы, которые подходят для переработки и вторичного использования, поэтому приемные пункты скупают их по выгодной цене. В столице работает сеть точек сдачи АКБ, по удобным адресам, в разных районах. Компания «АКБскрап» осуществляет прием аккумуляторов в Москве по высоким ценам (например тяговые принимаем по цене 49-58 руб./кг.), при этом сотрудничает как с физическими, так и юридическими лицами. При необходимости приемный пункт предоставит документацию для бухгалтерии. Для скупки батарей у организации есть все необходимые лицензии.

2.Ставят на бензиновый двигатель ГБО, интенсивно возят товары на рынки, после 100 тыс. пробега надо менять головку блока цилиндров потому что сгорают клапаны и сёдла, и все эти автомобили выставляются на продажу "не бита не крашена". Для современного двигателя с современными ГСМ 100 тыс. маловато... Плюс этот баллон -лишний вес и объём.

Бензиновый ларгус без окон и дверей стоит дороже пассажирского, потому что это "спецтранспорт".

Новый этот ларгус надо на всю голову быть контуженым…

Я знаю, что многие ездят и не жалуются. А бензин разве невесомый ?