Тем, что точнее, Алексей. Даже советский генерал признает, что в плену было 4,5 млн. советских военнослужащих. Но, в данном случае верить советским генералам нужно с оглядкой на их традицию занижать советские потери. Традиция выработанная годами. Потому данные Штрайта думаю поближе к истине. Ну, уж не 4 млн. - это точно, вы согласны?


Вы, вероятно, невнимательно читали. Сравните КВ-1 и Т-34 с Pz-III и Pz-IV, сейчас все данные доступны.


Абсолютно согласен. Потому призываю вас: не нужно повторять советскую ложь, даже из из благих побуждений.

Денег не выделили, и заводы не начали строить во время, и и не смогли построить вовремя. Революция не причем.

Опять лжете. Деньги государством были выделены, например, на постройку АМО - около 11 млн. рублей, заводы строиться начали, к июню 1917-го тот же АМО был готов на 95%.

Выделили. Только слишком поздно и недостаточно. Потому, что зависили от кредитов Антанты.

Вы уж определитесь

Не было таких отраслей промышленности как: авиационная,автомобильная,тракторная,химическая,станкостроительной,зато всю Европу хлебом кормили,как сейчас нефтью.

Забыли добавить космическую.

Нечего сказать?

А что в ответ на очередные глупости можно говорить.

АМО осуществлял сборку ,ну типа как ШеваНива и тд. Большинство деталей завозились из-за бугра.
Ну так есть что сказать?
Может в книжках покопаетесь?

Зато не было жидов в правительстве, атеизма на госудаственном уровне, разрушенных церквей, оплеванных икон, концлагерей для русских и т.д.

По промышленности уже надоело переливать из пустого в порожнее. С вами, тупыми коммунистами, бесполезно спорить. Вы сейчас говорите, что автопрома не было, через минуту, что был, но не такой как надо. Не вижу смысла во всем этом.

Зато Европу хлебом кормили,какая гордость,вы гордитесь?Ну так что Назаров в книжке по автопромышленности ничего не написал?Найти не можем?

На колу весит мочало...Какой вы все-таки тугой, Роман Иванович
Я уже писал об этом

Еще в начале ХХ века "на заводах в Петербурге, Москве и Риге возникли мастерские, способные вести сборку и ремонт автомашин. Первые отечественные машины стали производиться на Русско-Балтийском заводе в Риге. В 1912 г. завод изготовил 50 машин, в 1913 г. — 127 и в 1914 г. — 300 машин." (Л.Г.Бескровный. Армия и флот России в начале ХХ в. М., 1986, стр. 130)

Для "нетугих" и невежливых юных бойскаутов также еще раз можно напомнить:
"Опираясь на сообщение журнала "Автомобилист" 1913 г., Н.П. Ионичев указывает, что автомобильный отдел Русско-Балтийского завода выпускал "до 200 автомобилей в год" - "грузовые и легковые автомобили", якобы "целиком из узлов своего производства". По данным Воронковой, завод был рассчитан на годовой выпуск даже 250 машин, но "не смог достичь расчетной производительности... встретившись с непреодолимыми трудностями": обложенный высокими пошлинами, ввоз недостающих материалов и частей обходился слишком дорого, приходилось все делать у себя. Всего Русско-Балтийский завод выпустил, по одним сведениям, 451 машину за 1910-1915 гг., то есть, если снова обратиться к количественным методам, в среднем выпускал не по 200-250, а по 75 в год. По другим, более полным и надежным сведениям, выпуск достиг 623 экз. за 1909-1918 гг., то есть в среднем свыше 60 машин в год. (В США в 1914 г. производилось 569 тыс.. в Англии (в 1913 г.) 34 тыс., в Германии — 20 тыс., во Франции — 45 тыс. автомашин в год). И в 1916 г. Русско-Балтийский завод не делал все у себя, а получал из-за границы (через Стокгольм) необходимые для производства автомобилей сталь, шарикоподшипники, свечи, насосы, покрышки и камеры, карбюраторы, магнето, колеса, масленки, приборы, валы, шурупы, винты, болты, тросы, различные материалы, в частности для: моторов, и мн. др. С конца 1914 г. завод овладел искусством изготовления радиаторов, а затем и конических шестерен. Это и есть та автомобильная промышленность, которой реально располагала Россия в 1914- 1917 гг.: по оценке Шугурова, "единственный, пусть небольшой, автомобильный завод".(Поликарпов В.В. От Цусимы к Февралю. Царизм и военная промышленность в начале ХХ века, Москва, 2008 г.)

И о наличии автомобилей в Русской армии:
"К 1 января 1916 г. в армии налицо было 5300{255} автомобилей разного назначения, 1350 мотоциклов и 3500 самокатов. Потребность на ближайшие 18 месяцев была исчислена: 19 300 автомобилей, 13 600 мотоциклов, 9300 самокатов. Получено было в течение 12 месяцев 1916 г.: 6800 автомобилей, 1700 мотоциклов, 8800 самокатов. По сравнению с теми ничтожными средствами этого рода, которые были в армии налицо к 1 января 1916 г., конечно, поступление в 1916 г. большое. Но оно не отвечало действительной потребности, которая в 1916 г. значительно еще возросла по сравнению с ранее намеченными цифрами."
"…насколько скромна была в своих исчислениях потребностей Ставка. Выполнение ее требования привело бы в 1918 г. к наличию в Русской армии немногим больше чем 14 000 автомашин грузовых и специальных. Для того чтобы увидеть все несоответствие этих цифр с действительною потребностью армии, нужно только вспомнить, что французская армия, почти вдвое менее численная, нежели русская, имела в 1918 г. около 90 000 таких машин."
(Головин Н.Н. "Военные усилия России в Мировой войне")

Т.е. все таки автопромышленность была. А вы тут говорили, что не было. Ну, для вас это нормально, вертитесь как ужи на сковородке. Еще про шесть строящихся заводов забыли, наверное.

И еще, насчет бревна и соринки. В годы ВОВ СССР получил по ленд-лизу 427 тысяч автомобилей, при этом хваленая советская промышленность с начала войны до конца 1945 года выпустила лишь 265 тыс. автомобилей.