Мощный двигатель не подразумевает огромную величину и большой расход топлива. В наше время и машины с четырехцилиндровыми и 1,5 литровыми моторами могут расходовать как малолитражки, но иметь мощность около 200 л.с. и разгоняться за 5 сек до 100 км/ч. Это обеспечивается электроникой, улучшенной системой питания, газораспределения, зажигания, облегченным весом движка, улучшенным охлаждением и смазкой. А ведь выпускают сейчас и гибридные двигатели - это обычный мотор плюс электродвигатель: в городских условиях обычно работает электродвижок, а при разгоне и на трассе - обычный топливный.

Гибриды не для холодных стран как наша по определению.
Еще турбонаддув бывает, хорошая штука, хотя и усложняет технически.

Надо согласиться, что простых рецептов успеха не существует. Но никакой успех не возможен в условиях жидовского ига. Когда банда ворья оседлала нефтяную трубу, а всех остальных выбросила на улицу, русских и нерусских. Русских сначала согнали с земли, а потом с заводов. И называют это демократией. Демократия будет, когда у русских будут равные с евреями политические и экономические права.
Протекционизм имеет свои подводные камни. Особенно в условиях коррумпированной олигархо-бюрократии путинского разлива.

Техническая образованость населения вовсе не подразумевает применение кувалды. Наоборот, стимулирует развитие мелкого бизнеса, технического творчества. В Америке в последние годы появилось много разного полезного инструмента, облегчающего ремонт, запасных нефирменных частей. Мой сын отъездил 120 тысяч миль на Элантре. В дороге отказал термостат, перегрев мотора, покоробленная головка циллиндров. В фирме ремонт несколько тысяч. В местной мастерской мне выпрямили головку циллиндров разогревом за 350 долларов почти до нормы плоскости. Купил онлайн нефирменную утолщённую прокладку головки циллиндров. По ходу дела заменил все ремни и датчики (все нефирменные). В результате ремонт (плюс профилактика) обошёлся в 600 долларов.

Братия, давайте трезвее относиться к российской действительности. Наши заводы уже заработали себе такую репутацию, что начни сейчас выпускать двигатели с керамическими гильзами - и то купить нормальный человек не рискнет. На то, чтобы реабилитироваться, нужно лет 5 (если брать пример с ИМЗ, которое в 90-е выпускало откровенный металлолом, и только к 2005 начало осваивать технологии 20-летней давности) и повышение цен минимум в 2 раза (опять же на примере ИМЗ). А сейчас невыгоднее всего приобретать новые автомобили отечественного производителя, т.к. Они в цене усыхают в разы больше иномарок

1) Прочитайте ещё раз мои слова внимательно. Не ради "своих амбиций", а ради "амбиций" общества. Мне лично не прибавится, и не убавится от того, кто и на какой машине будет ездить, а обществу - да. Да, мне абсолютно плевать на желания людей, которые идут против интересов общества. Если кто-то не может догнать простые экономические истины о стимулировании национального рынка, то это уже, простите, его личные проблемы, а не чьи-либо. Будет сидеть, и ворчать несколько лет - никто у него не спросит, чай не демократия. Потом "спасибо" скажет.

2) МКАДом Россия не заканчивается, а только начинается.

3) Нет, не автомобилист, разумеется. Никогда на машине не ездил, всегда шарахался от них, а только экономическое образование получал. Потому и говорю тут такие страшные, далёкие от народа слова, как "протекционизм", тойотофобствую.

С.Ю.:

Я уже понял, что всем сторонникам запретов фиолетово на все, кроме своих амбиций.
Тогда не говорите про общественное благо, ибо каждый первый вам скажет, что сначала надо предоставить достойную альтернативу, а потом уже думать о запретах-ограничениях. Общественное благо - иметь качественные автомобили по доступным ценам, а не ездить от ремонта до ремонта на ржавых корытах по цене иномарки с мечтами о светлом будущем отечественного автопрома. Тем более что современный автомобиль это не куриные окорочка, которые можно с успехом производить в России, вместо того, чтобы закупать ножки Буша. Как говорится "не говори гоп, пока не перепрыгнешь". У нас уже много раз пошлины поднимали, а толку ноль

ЗЫ. Вы автомобилист?

1. Амбиции как раз у тех, кто хочет возить попу в прохладе и комфорте. У нас думы только о благе государства. При такой ненависти и презрении к нашему автопрому, который сейчас культивируется (отчасти искусственно), защищать автопром крайне неамбициозно, напротив.

2. Общественное благо - в мощи страны, а не в попе, которой удобно. Свой автопром - это МИЛЛИОНЫ рабочих мест и независимость от других. Всё это вы меняете на удобство.

3. Повторяю: общественное благо - не менять машина на нефть, а строить свою промышленность. Если это непонятно, говорить не о чем.

4. От пошлин толку нет по той причине, что власть довела страну до того, что наши авто стали хуже Советских, далёких от высокого качества.

Если Вы мне, то да, с 1998 года езжу исключительно на "Волгах". Претензия одна - много кушает бензина.

О преимуществах иномарок на "Волгой" мне рассказывать не надо, я знаю, что "Волга" - это середина 20 века, а иномарки - начало 21-го.

При этом скажу следующее: без своего автопрома Россия как промышленно развитое государство умрёт бесповоротно.

Александр Робертович, не с того конца заходите, по-моему
нельзя пропаганду с лишений начинать - тем более, таких, польза которых не очевидна обычному человеку

1. Александр, я бы согласился с том случае, если бы у нас были качественные машины, а какие-нибудь янки с косоглазыми решили угробить наш автопром демпинговыми ценами на свои машины. Вы же с А.Р. хотите сначала все запретить, накормив обещаниями через N-ое количество лет что-то создать. Я же говорю о том, что ничего не мешает перед запретами создать достойную альтернативу (потом актуальность запретов резко упадет). Вы спросите любого встречного, он вам скажет то же самое, это мнение львиной доли общества, а не горстки врагов народа.
2. В курсе, я за 3500 км от МКАДа живу.
3. Вы говорите о своих высоких познаниях в экономике, так здесь противники запретов тоже не полные дураки сидят. Одно дело в теории рассуждать о том как возрождать, другое дело реально возрождать. Повторяю, никто из противников запретов здесь не против своего машиностроения. Просто делать все надо по разуму, зная проблему в целом, а не только в соответствии с учебником по экономике.

1. Только не говорите, что вы хотите возить попу в жаре и дискомфорте. Государство - это не только территория с органами власти, различными институтами, а еще и люди, на мнение которых сторонникам запретов фиолетово.
Ненависть возникает только тогда, когда отбирают альтернативу некачественному товару. Я уже говорил - хотят вазогазовцы повысить продажи - пусть поднимают качество и снижают цены.
2. Я не знаю, сколько раз мне надо повторять, что благо страны и миллионы рабочих мест зависят от КАЧЕСТВА выпускаемой продукции. Кто меняет все на удобство попы - давно уехали жить за рубеж. Выпускать качественные отечественные машины, не раздражая народ в период оных - вот что я выбираю вместо запретов с туманными обещаниями о светлом будущем.
3. Вы все время пытаетесь выставить меня противником отечественной промышленности, хотя я говорил как раз об обратном. Вопрос только в том, что строить ее можно без диких перемен из огня в мороз, не вызывая ненависти и раздражения у народа.
4. Власть конечно сделала свое грязное дело, но вот только болты на конвейере она кувалдой не забивала и краску на промасленный кузов не наносила.
5. Не ВАм, а Вильчинскому был адресован вопрос. Про Вас я в курсе, и на Волге Вашей (дай Бог ей еще столько же проездить) не раз с Вами ездил.
6. Про то, что без автопрома умрет, полностью согласен.

1. Затем, что государство состоит как раз из "встречных". Со слабым горлом мы бы не запустили человека в космос. Задумываемся, еще как. ибо нам и нашим детям, даст Бог, жить да жить.
2. Жизнь всегда далека до идеала, но стремиться надо. Про нефть в США - довольно спорный вопрос.

Надеюсь, здравый смысл без перегибов и крайностей при возрожении отечественной промышленности восторжествует.