Про "Волгу".
Как то давным давно, дорога называлась "грейдер". Т. е. грунтовую дорогу объелозил грейдер и такое яйцо. Поток машин - и вдруг дождь. Жигули, газы, ЗИЛы - все мгновенно позбрасывало в кювет. И издалека показалась "Волга" газ-21. Она гордо прошла мимо и долго еще была видна. Какой там еще ленд-ровер.

Производительность труда в России

.... В 1913 году производительность труда в России была ниже, чем в США в 9 раз, Англии — в 4,9 раза, Германии — в 4,7 раза

..... Экономист Валентин Кудров утверждал, что в 1963 году средняя производительность труда в промышленности в СССР составляла 35 % от уровня США, а к началу 1980-х годов снизилась до 27 %

..... В 2000 году производительность труда в России составляла 14,9 % от уровня США.

http://newsruss.ru/doc/index.php/Производительность_труда_в_России

Халецкий таки-да, продолжает издеваться над участниками форума. Как можно сравнивать РИ и СССР при наличии такого разрыва в уровне научно-технического прогресса а? Халецкий давай сравним уровень экспорта авто СССР и ФРГ за 1989 г. а?

Вообще то я сравниваю РИ/СССР/РФ с Западом того же времени.
Так что действительно можно сравнить экспорт авто:
1. РИ и Второй Рейх в 1913 г.
2. СССР и ФРГ в 1989 г.
3. РФ и ФРГ в 2012 г.

Для него все равно. Я вообще поражаюсь,почему его не банят? Он постоянно оскорбляет участников форума.

Сравниваем статиску по выпуску автомобилей в РИ и на Западе:

"""Опираясь на сообщение журнала "Автомобилист" 1913 г., Н.П. Ионичев указывает, что автомобильный отдел Русско-Балтийского завода выпускал "до 200 автомобилей в год" - "грузовые и легковые автомобили", якобы "целиком из узлов своего производства". По данным Воронковой, завод был рассчитан на годовой выпуск даже 250 машин, но "не смог достичь расчетной производительности... встретившись с непреодолимыми трудностями": обложенный высокими пошлинами, ввоз недостающих материалов и частей обходился слишком дорого, приходилось все делать у себя. Всего Русско-Балтийский завод выпустил, по одним сведениям, 451 машину за 1910-1915 гг., то есть, если снова обратиться к количественным методам, в среднем выпускал не по 200-250, а по 75 в год. По другим, более полным и надежным сведениям, выпуск достиг 623 экз. за 1909-1918 гг., то есть в среднем свыше 60 машин в год. (В США в 1914 г. производилось 569 тыс.. в Англии (в 1913 г.) 34 тыс., в Германии — 20 тыс., во Франции — 45 тыс. автомашин в год). И в 1916 г. Русско-Балтийский завод не делал все у себя, а получал из-за границы (через Стокгольм) необходимые для производства автомобилей сталь, шарикоподшипники, свечи, насосы, покрышки и камеры, карбюраторы, магнето, колеса, масленки, приборы, валы, шурупы, винты, болты, тросы, различные материалы, в частности для: моторов, и мн. др. С конца 1914 г. завод овладел искусством изготовления радиаторов, а затем и конических шестерен. Это и есть та автомобильная промышленность, которой реально располагала Россия в 1914- 1917 гг.: по оценке Шугурова, "единственный, пусть небольшой, автомобильный завод"."""
http://wg-lj.livejournal.com/587711.html

А где тут оскорбления?

Предлагаю обсуждать без всяких эмоций статистические данные

Помнить да, а вот приводить в качестве доказательств цены на советское морожение - это что-то нездоровое.

Стерли Ваше оскорбление.

Александр Робертович, мороженное чья рецептура была составлена в РИ и которое присвоил СССР это достижение СССР?

Вот так и надо писать, что СССР ничего бо большей части не достиг, а просто копировал.

Японцам есть чем гордится, они хоть и копировали много, но на сегодняшний день имеют полностью свои разработки. А СССР как выпускал тазики с начала, так до конца своего развала с ними и остался.